撰文｜温冲

(资料图片仅供参考)

一边是特斯拉被传将再次降价，一边是比亚迪宣布要涨价。网友感叹，世界变化太快。

11月23日，比亚迪发布《关于车型价格调整的声明》：将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

关于上调车型价格的原因，比亚迪在该声明中这样解释：一是新能源汽车购置补贴政策即将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)；二是下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

“受原材料价格上涨影响其实不大，主要是新能源汽车补贴年底将正式退出。补贴退坡之后，必然会有一轮涨价，比亚迪只是把这轮涨价提前说出来了，让大家提前感受到了涨价的压力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受北青汽车采访时表示。

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。崔东树预计，“行业内的新一轮涨价大概会在明年年初。”

涨价或降价　关键还是要拿到订单

实际上，这是比亚迪年内第三次官宣上调价格了。今年1月21日，比亚迪就曾以类似的理由宣布，对王朝和海洋相关新能源车型的官方指导价进行1000元-7000元不等的上调。3月15日，比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨，此次“两网”车型的官方指导价上调幅度为3000元-6000元不等。

与前两次随着行业涨价潮上调价格不同，这一次比亚迪是在一片降价声中的“逆潮”涨价。

一个月前，特斯拉官宣降价，最高达到3.7万元。当时，北青汽车曾指出特斯拉降价真正的“韭菜”是市面上的其他新能源汽车。之后，也确实如猜测的那般，引来了部分车企的跟降，包括问界、福特、小鹏以及奔驰等汽车品牌。

甚至近日有传言称，在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，所以将会在2022年底前进一步推出新的“降价手段”以促进销量。虽然特斯拉中国有关人士回应“此为不实消息”，但是根据以往特斯拉否认后不影响降价的经验来看，下调似乎也不是完全不可能。

被特斯拉视为唯一挑战者的比亚迪在此之前并未给出正面回应，只在双十一时对部分车型部在某些区域市场推出的“一元包牌”政策，有的地区不但提供上牌服务，还赠送商业险或者免费保养等。似乎比亚迪也在跟进。但是，今天的涨价则揭开了这层模糊的窗纱，比亚迪没有跟风，选择了一条新的道路：提前涨价。

实际上，无论是涨价，还是降价，车企的动作都是在为年底冲量做最后的冲刺。“关键是看哪种方法能够拿到订单，要不就‘涨价去库存’，要不就‘降价去库存’。”崔东树表示。

降价去库存很好理解，以更便宜的价格销售新车，一定程度上能够刺激部分消费者进行消费。涨价去库存其实也不难理解，毕竟在2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响，也就是说比亚迪要做的是，提前刺激消费。

涨价的底气　不仅仅是靠销量大涨

在一小片降价潮中，比亚迪涨价显得有些不同，但是比亚迪确实也有涨价的底气。

比亚迪官方数据显示，2022年1-10月，比亚迪新能源车累计销量超139.79万辆，同比增长233.92%。其中，今年10月，比亚迪新能源车销售21.78万辆，同比增长142.2%。重要的是，比亚迪手中还握有大量未交付的订单，处于供不应求的状态。

更重要的是，日前比亚迪刚刚完成第300万辆新能源汽车的交付。从第1辆到第100万辆新能源汽车，比亚迪足足用了13年的时间。但是从100万到200万辆，比亚迪将时间缩短到了1年，从200万到300万辆的跨越却只用了半年时间。比亚迪这“开挂”一般的速度，甚至一度让其工作人员“无奈”地表示“尽量不要大肆报道我们的销量，50万的在手订单也不要提及，压力很大。”

销量增长带动营收、利润双增长。比亚迪2022年第三季度报告显示，公司营收、归母净利润同比均大幅增长，当期实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元，同比增长350.26%。截至第三季度末，比亚迪2022年已累计实现营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润93.11亿元，同比增长281.13%。

东吴证券根据今年第三季度比亚迪汽车销量（53.88万辆）和扣除比亚迪电子6.03亿元的净利润粗略计算，其单车净利润为近1万元。东吴证券预计，其第四季度单车盈利仍有小幅提升空间；明年虽然存在补贴退坡风险，但公司规模化降本空间大，预计单车利润仍可维持1万元水平。

要知道，造车新势力还处在买一辆亏一辆的状态。例如，根据金十数据，蔚来第三季度每卖一辆亏损15290美元（约合11万元人民币）左右，小鹏第二季度每卖一辆亏9889美元（约7万元人民币）左右。

相比之下，特斯拉目前仍以9711美元（约合6.9万元人民币）的单车利润排在全球车型之首，是比亚迪的数倍。也就是说，现在还不是比亚迪与特斯拉“血拼”的时候，提前涨价未尝不是一种相对理性的做法。

图片来源：金十数据官方微博

真要算起来，比亚迪上调价格（上调2000-6000元）明显低于补贴退坡的价格（4800-12600元/辆)，从某种意义上讲，也算是对明年销售车型的一种变相“降价”。

降也促销，涨也促销。现在压力给到了其他新能源车企这边了，是涨，还是降？