听惯特斯拉“降价声”的新能源市场，迎来首位逆势涨价的“勇士”。

(资料图片仅供参考)

11月23日，比亚迪发布“关于车型价格调整的说明”，对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的指导价进行调整，上调幅度为2000元～6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

据功夫汽车统计，这是2022年以来比亚迪第三次宣布涨价。

此前，比亚迪分别在今年1月21日和3月15日宣布对旗下部分车型进行调价，两次价格上调幅度分别为1000~7000元和3000～6000元不等。

在特斯拉“花样降价”之后，比亚迪反而涨价，背后到底有何缘由？比亚迪之后，又还有谁会跟进？

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涨价背后，意在“一箭双雕”？

今年以来，新能源市场的产品价格波动非常大。

两个原因，一个是补贴退坡，一个是电池原材料涨价，这也正是比亚迪此次调价的“官方说法”。

据统计，将于12月31日退出的新能源汽车补贴政策，理论上将致单车价格上涨4800元至12600元不等。

在政策因素影响之外，功夫汽车了解得知，在上游原材料端，虽然11月23日电池级碳酸锂的价格出现了每吨5000元的下调，但依然处于62.5万元/吨的高位。

而在2020年12月，碳酸锂价格尚不足5万元/吨。

因而，尽管和特斯拉引领的降价潮冲突，但从政策和供应链因素来看，不难发现涨价的必然性。

投资机构分析道，根据第三季度扣除比亚迪电子6.03亿元的净利润计算，比亚迪单车净利润接近1万元。

这也意味着，一向以“平价”售车的比亚迪即使还能通过规模化继续降本，但如果不进行适当的调价，各车型也难以盈利。

毕竟，比亚迪目前更加看重利润，而且从销量来看，也的确有涨价的底气。

不过，功夫汽车认为，比亚迪此次调价的时间节点把握的非常好。

首先，在比亚迪公告中，还有一句话“2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响”。

这句话的潜台词也非常明显——赶快来买，不然要涨了！

在这背后，比亚迪既充分把握了国内消费者‘买涨不买落’的消费心理，也能利用年末这个时间点展开一波“抢单”。

其次，还能领跑其他车企提前释放涨价信息，为明年年初的销售做准备。

某种程度上，比亚迪此次调价不失为“一箭双雕”之举。

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“抢份额”关键期，还有谁跟？

“今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。”对于比亚迪宣布涨价，乘联会秘书长崔东树表示。

毕竟，当明年国补即将退出，如若“先降价后提价”无疑会让车企处于被动位置。

比亚迪此举，也算是提前让消费者心里有了底。

那么，在比亚迪率先调价之后，是否会有车企跟进呢？

今天下午，极氪智能科技副总裁赵昱辉回应称，目前极氪不会跟风做价格调整。

另有某头部自主传统车企高层坦言，“当初车型上市时的定价就比较低，卖一辆亏一辆。虽然原材料涨得这么凶，但我们只有在销量上来了才敢涨价，否则涨价会对市场端非常不利。”

显然，大部分车企暂时不会考虑涨价这个选项，但可能会有少数“有底气”的头部车企会选择跟进。

毕竟，你涨了人家没涨，也就失去了竞争力，这在新能源市场“抢份额”的关键期是无法容忍的。

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功夫拍案

事实上，在特斯拉两次促销后，其订单增量仍不及预期。

功夫汽车认为，比亚迪可能也是看到特斯拉降价并没有对其产生太大影响，所以放心推出年后调价的通知。

而在特斯拉向下、比亚迪向上之间，压力也再度来到了其他车企和造车新势力。

接下来，如何见招拆招将是其能否继续生存并突围的关键。

不过，站在消费者的角度来说，这也算是个购车的绝佳时机了。