文 | 李浩贤

【资料图】

2020年4月29日，随着第483679辆国产皇冠下线，一汽丰田第14代丰田皇冠正式停产，皇冠轿车在中国的传奇故事宣布暂告一段落。

相隔了930个日夜，2022年11月15日，伴随着第16代车型的发布，丰田皇冠宣布再次回归中国市场，按照官方的说法一个更年轻、更现代、更先锋的，“有品格的新豪华”全新皇冠蓬勃而出。

3年不到时间，中国市场俨然发生了翻天覆地的变化，当年败走的皇冠又将如何重拾辉煌呢？

皇冠不再只有一顶

实际上，全新皇冠早在今年7月便在丰田章男亲自主持下全球首发，可见皇冠对于丰田而言仍然如掌上明珠一般重要。但显然，对于这件历史悠久的宝藏，丰田章男想赋予它更多符合时代的特征。

和以往皇冠单一的四门轿车形象不同，丰田章男一下子把皇冠扩充到四款定位各异的衍生车型，其中包括Sedan轿车、Cross跨界、Sports中型SUV、Estate中大型SUV，这意味着皇冠将从一款车演变成一个系列，以覆盖更多消费者的需求。

“如果不从根本上改变，CROWN 车系很有可能就此结束，无论如何我们必须为 CROWN 创造一个新时代！”丰田章男社长在发表会的时候相当强调这点。

丰田章男把第16代皇冠比喻成日本的明治维新，一切都是新的尝试，除了推出系列车型以外，包括跨界车在内的所有 CROWN 都作为“全球车型”被开发出来，计划每年在大约40个国家和地区销售20万辆。

这意味着皇冠不再是少数地区的独享车型，它将跨出日本开始与世界对手竞争。事实上皇冠Cross已经在美国同步上市，如果笔者没记错的话，这应该是美国本土第一款悬挂皇冠logo的丰田车。

而在中国市场，“皇冠系列”的内涵则更加饱满。

在11月15日的国内发布会上，伴随着皇冠SportCross出现的还有已经上市的皇冠陆放以及皇冠威尔法。按照一汽丰田的规划，全新皇冠SportCross和全新皇冠Sedan将陆续上新，它们将与皇冠威尔法、皇冠陆放组成涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV四大高端细分市场的全新产品矩阵，全方位满足不断更新迭代的高端用户需求。

这种操作无非就是想把皇冠车系拉高成为别克Avenir这种高级子品牌的定位，以便能更好运用皇冠60多年的口碑与情怀，提升一汽丰田车型的“溢价空间”，在市场销量与利润上都进一步提升，同时也能与广汽丰田相同属性产品进行更大的区隔。

不过在“南北双车”战略上，加上一个“皇冠”标到底能不能吸引消费者购买，能不能真的让“皇冠”的情怀帮助一汽丰田整个品牌向上，最终还得看第16代皇冠这一系列车型的产品力能否让“皇冠光环”再次闪耀起来。

各怀绝技

以率先全球上市的Cross为例，它的尺寸为：长 4930mm，宽 1840mm ，高 1540mm，轴距为2850mm，除了车高以外，尺寸与现款亚洲龙、雷克萨斯ES大差不大，显然Cross版就是根据后者打造而来，架构同为TNGA-K，这也意味着这是第一款非后驱的皇冠。

实际上你大可以把它当做是亚洲龙的替代车型，毕竟在北美市场亚洲龙停产之后，皇冠Cross就迅速取代了它的位置，而且两者的定价也只差了3000美元，这意味着皇冠Cross与雷克萨斯ES之间的起步差价也仅为3000美元。

PS：亚洲龙北美起步价3.65万美元，皇冠Cross起步价3.9万美元，雷克萨斯ES起步价4.25万美元

反观国内市场，虽然亚洲龙销量明显不如凯美瑞，但一汽丰田不可能像北美一样随便放弃它，所以皇冠Cross可以视为对亚洲龙销量的补充，且定位、定价必然要比亚洲龙要高不少。

假设皇冠Cross夹在亚洲龙混动（24万元起）和雷克萨斯ES混动（38万元起）之间，那么我们很轻易就能推算出皇冠Cross的定位区间，大概在27-38万之间。

为什么我认为皇冠Cross敢把价格定在接近38万附近？抛开其他配置因素，我认为这套Dual Boost Hybrid System占了很大的价值比例。

这套2.4T涡轮增压发动机+6速自动变速箱的混合动力系统，是丰田用来取代3.5L V6的全新动力系统，峰值功率255kW（340马力），最大输出扭矩高达551N·m，在四轮驱动加持下能让皇冠Cross实现5.8秒的零百加速，应该是当前丰田加速最快的轿车了吧？

至于27万的基础车型，则采用主流的2.5L混合动力系统，既拉开了与亚洲龙之间的“地位差”又不会说太过离地，主要瞄准ES200、BBA的34C、凯迪拉克CT5等B级车型展开竞争。换个角度来讲皇冠Cross的定位相比先辈略有下降的，但覆盖范围宽广了不少，对销量总体是有利的。

当然，有皇冠的忠实拥趸可能发出“前置前驱的皇冠没有灵魂”、“丰田收割情怀”之类的抱怨。其实不必担心，皇冠真正的灵魂后驱四门中大型行政轿车，丰田章男依然有保留下来，它就是Sedan版。

尽管目前Sedan版本还没有上市，相关的技术资料也还没有发布，但几乎所有外媒都认为，Sedan版将采用丰田最高技术含量的TNGA-L平台打造，也就是雷克萨斯LS所采用的纵置后驱平台。依照日本媒体的情报，Sedan版本接替传统MAJESTA系列，会是一款非常豪华的C级行政轿车。

这样的猜测不仅是它看起来和丰田Mira比例高度相似，背后还有市场因素的考虑。

自雷克萨斯GS停产以后，丰田仅靠第15代皇冠在少数地区销售，导致其在C级轿车领域的份额不断被BBA的56E所蚕食一空，尤其是中国市场。如今，皇冠升级为面向全球的家族品牌，Sedan版本便可以名正言顺地在全球范围内夺回该有的份额，这非常符合丰田的利益。

除了Sedan、Cross以外，外媒有传Sport将是一款纯电动SUV，以丰富丰田在纯电动领域的产品线和调性，性质与奥迪Q系列电动车和大众ID.系列之间的关系类似。

而Estate版本则有传它是雷克萨斯中大型SUV TX的兄弟车型，同样采用TNGA-K架构打造。

诚然，跳脱出维系了67年“四门枷锁”的皇冠变得丰富且有趣了起来，据说丰田对第16代皇冠最初的想法只是在15代基础上进行中期改款，但遭到了丰田章男的拒绝，他说：“这样的企划真的能制造出进化的CROWN吗？请再认真地思考一下”

被社长驳回后，于是才有了四款定位各异的皇冠系列车型。

诚然，在这个需求多样化的时代，多生孩子无疑才是正确的道路。但如果结合国内的实际情况，我们又不得不思考当前日系豪华品牌在德系、美系面前的竞争力问题。

众所周知，广汽讴歌在今年遭遇退市，英菲尼迪销量也跌至冰点，甚至说“加价王”雷克萨斯销量也遭到滑铁卢。资料显示2022年1-9月，雷克萨斯累计销量也下滑了22.1%之多，“二线豪华”一哥的地位差点不保。

这意味着日本豪华车受市场重视的程度被大幅削弱，这将大幅压缩皇冠的生存和发挥空间。再加上当前自主品牌混得风生水起，份额即将超越合资品牌，新皇冠要面临困难可能比2020年14代皇冠停产前更严峻。

但我还是要说“不尝试就不会成功”，全新皇冠车系到底能不能像“明治维新”一样，让整个车系真正重生，就让我们期待一下吧！