知嘹汽车/张轩墨

据乘联会最新零售销量数据统计，2022年10月我国乘用车市场零售额达184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%。新能源汽车受供给改善叠加油价上浮迎来市场回暖，电动车订单持续增长。10月，国内新能源汽车累计销量达71.4万辆，同比增长81.7%，市场占有率达到28.5%。其中，纯电汽车销量54.1万辆，同比增长66.6%；插电式混合动力汽车销量达17.2万辆，同比增长150%；燃料电池汽车销量达0.3万辆，同比增长540%。

知嘹汽车/张轩墨

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据乘联会最新零售销量数据统计，2022年10月我国乘用车市场零售额达184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%。新能源汽车受供给改善叠加油价上浮迎来市场回暖，电动车订单持续增长。10月，国内新能源汽车累计销量达71.4万辆，同比增长81.7%，市场占有率达到28.5%。其中，纯电汽车销量54.1万辆，同比增长66.6%；插电式混合动力汽车销量达17.2万辆，同比增长150%；燃料电池汽车销量达0.3万辆，同比增长540%。

相比之下，传统燃油乘用车的势头要逊色很多。10月国内累计销量137.8万辆，比上年同期减少12.5万辆，环比下降5.2%，同比下降8.3%；1-10月累计零售量为1228万辆，同比下降13%。

很多以传统燃油车作为主要营收来源的车企日子明显不太好过。

10月燃油轿车销量疲软，前三日系占俩

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具体来看，10月乘用车市场前二十中，销量过万相比9月少了5款，仅仅剩下了19款。老牌人气王宝马凭借5系勉强居于榜单17位，奔驰E级更是拿了个垫底，销量也跌破万辆大关。吉利帝豪反倒是有些出人意料，取代了宝马3系跃进前十。当然，除了它之外，星瑞、逸动和长安UNI-V三款国产品牌的表现也是不错的，纷纷斩获了14506辆、12625辆、12861辆的绝佳成绩，足以向资本交出一份满意的答卷了。

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第一梯队中，东风日产旗下的轩逸可谓是”称霸“榜单，相比于9月的35916辆，进步了不少，将第二名朗逸远远甩在身后，两者间的差距由9月的不足1000辆扩大到了8000辆。对比之下，有消费者认为，新一代轩逸无论是外观方面的V-motion设计语言，还是车身的整体协调性亦或是空间的舒适性以及驾乘体验都远远优于朗逸，更何况新轩逸的油耗更低，每百公里仅6.6L，几乎快把省油”卷“到了极致。结合产品力来看，朗逸输给轩逸其实并不算冤。

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除了这两个老对头外，前五的凯美瑞、卡罗拉、宝来也算是消费者眼中的熟面孔了。不管燃油车市场怎么承压，它们始终都能稳居市场前十，这点在经济大环境变化的当下可谓是相当难能可贵。

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细心的朋友可能已经发现了，凯美瑞上个月乃至今年的表现都不能算是特别好，单是一个月销量就被落出去1万多辆，年累计销量就更不用说了直接被朗逸落在后面快9万辆，等到年底很可能突破10万辆。究其原因，就是定价的问题。轩逸和朗逸的定价大差不差，而凯美瑞车型平均比它们要贵上五万块，性价比相较之下没那么高。因此，凯美瑞接下来要想逆转局面，要么让利加配，要么打折优惠，不然感觉这个位置还是不太好坐稳。

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除了日系品牌表现亮眼外，4款中国品牌明星车型吉利帝豪、星瑞、逸动和长安UNI-V的成绩也很好。虽然性价比以及油耗方面难以比拟老牌日系车，但是外观设计语言、内饰智能化方面却进步越来越大，再加上上浮不太厉害的价格，年轻的消费群体接受度还是很高的。

新能源轿车迎来爆量，比亚迪家族霸榜

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10月新能源车轿车销量榜冠军依然由性价比超级高的宏光MINIEV把持，单月销量高达41255辆，直接把第二名比亚迪汉落在身后1万辆，1-10月的累计销量差距更是来到了11万辆左右，这种无与伦比的实力，恐怕比亚迪一时半会难以赶超。

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虽然单品比不过，但是多品实力比亚迪继续延续强势。汉家族、秦家族、海豚、海豹、驱逐舰05分别占据了第二、第三、第四、第七、第十的位置。一个品牌，五款车型突围前十。如此场景，即便放眼国产燃油车领域也是相当罕见，更何况其中的海豹才仅仅上市三个月，驱逐舰05上市至今也仅7个月而已。这般傲人的成绩，让比亚迪更有底气在自主研发的道路上走下去。

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广汽埃安的AION S外观比较时尚，贴近年轻消费者群体，价格也不高，因此在10月将榜单第五的名次收入囊中应该算是意料之中。特斯拉之所以没能进来，主要还是因为把每个季度第一个月产量交付出口，因此才会形成9月30919辆，而到了10月就只剩2809辆的巨大差异。随着特斯拉10月24日官方降价活动的开启，预计11月或12月销量将迎来大幅回暖。

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长安Lumin、小蚂蚁、QQ冰淇淋、科莱威CLEVER、思皓花仙子等车均是模仿宏光MINIEV而研发出的微型车，销量都很可观，体现出了这一细分市场庞大的消费潜力。

说在最后

如今，新能源汽车的浪潮大有取代燃油车的趋势，在乘联会公布的数据中占比也越来越大，购买新能源汽车也不再属于尝鲜行为。等到未来，1000km续航难题被新动力电池攻克，相信还会有更多的消费者加入到这一行列。

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相比之下，传统燃油乘用车的势头要逊色很多。10月国内累计销量137.8万辆，比上年同期减少12.5万辆，环比下降5.2%，同比下降8.3%；1-10月累计零售量为1228万辆，同比下降13%。

很多以传统燃油车作为主要营收来源的车企日子明显不太好过。

10月燃油轿车销量疲软，前三日系占俩

具体来看，10月乘用车市场前二十中，销量过万相比9月少了5款，仅仅剩下了19款。老牌人气王宝马凭借5系勉强居于榜单17位，奔驰E级更是拿了个垫底，销量也跌破万辆大关。吉利帝豪反倒是有些出人意料，取代了宝马3系跃进前十。当然，除了它之外，星瑞、逸动和长安UNI-V三款国产品牌的表现也是不错的，纷纷斩获了14506辆、12625辆、12861辆的绝佳成绩，足以向资本交出一份满意的答卷了。

第一梯队中，东风日产旗下的轩逸可谓是”称霸“榜单，相比于9月的35916辆，进步了不少，将第二名朗逸远远甩在身后，两者间的差距由9月的不足1000辆扩大到了8000辆。对比之下，有消费者认为，新一代轩逸无论是外观方面的V-motion设计语言，还是车身的整体协调性亦或是空间的舒适性以及驾乘体验都远远优于朗逸，更何况新轩逸的油耗更低，每百公里仅6.6L，几乎快把省油”卷“到了极致。结合产品力来看，朗逸输给轩逸其实并不算冤。

除了这两个老对头外，前五的凯美瑞、卡罗拉、宝来也算是消费者眼中的熟面孔了。不管燃油车市场怎么承压，它们始终都能稳居市场前十，这点在经济大环境变化的当下可谓是相当难能可贵。

细心的朋友可能已经发现了，凯美瑞上个月乃至今年的表现都不能算是特别好，单是一个月销量就被落出去1万多辆，年累计销量就更不用说了直接被朗逸落在后面快9万辆，等到年底很可能突破10万辆。究其原因，就是定价的问题。轩逸和朗逸的定价大差不差，而凯美瑞车型平均比它们要贵上五万块，性价比相较之下没那么高。因此，凯美瑞接下来要想逆转局面，要么让利加配，要么打折优惠，不然感觉这个位置还是不太好坐稳。

除了日系品牌表现亮眼外，4款中国品牌明星车型吉利帝豪、星瑞、逸动和长安UNI-V的成绩也很好。虽然性价比以及油耗方面难以比拟老牌日系车，但是外观设计语言、内饰智能化方面却进步越来越大，再加上上浮不太厉害的价格，年轻的消费群体接受度还是很高的。

新能源轿车迎来爆量，比亚迪家族霸榜

10月新能源车轿车销量榜冠军依然由性价比超级高的宏光MINIEV把持，单月销量高达41255辆，直接把第二名比亚迪汉落在身后1万辆，1-10月的累计销量差距更是来到了11万辆左右，这种无与伦比的实力，恐怕比亚迪一时半会难以赶超。

虽然单品比不过，但是多品实力比亚迪继续延续强势。汉家族、秦家族、海豚、海豹、驱逐舰05分别占据了第二、第三、第四、第七、第十的位置。一个品牌，五款车型突围前十。如此场景，即便放眼国产燃油车领域也是相当罕见，更何况其中的海豹才仅仅上市三个月，驱逐舰05上市至今也仅7个月而已。这般傲人的成绩，让比亚迪更有底气在自主研发的道路上走下去。

广汽埃安的AION S外观比较时尚，贴近年轻消费者群体，价格也不高，因此在10月将榜单第五的名次收入囊中应该算是意料之中。特斯拉之所以没能进来，主要还是因为把每个季度第一个月产量交付出口，因此才会形成9月30919辆，而到了10月就只剩2809辆的巨大差异。随着特斯拉10月24日官方降价活动的开启，预计11月或12月销量将迎来大幅回暖。

长安Lumin、小蚂蚁、QQ冰淇淋、科莱威CLEVER、思皓花仙子等车均是模仿宏光MINIEV而研发出的微型车，销量都很可观，体现出了这一细分市场庞大的消费潜力。

说在最后

如今，新能源汽车的浪潮大有取代燃油车的趋势，在乘联会公布的数据中占比也越来越大，购买新能源汽车也不再属于尝鲜行为。等到未来，1000km续航难题被新动力电池攻克，相信还会有更多的消费者加入到这一行列。

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