文丨林可

半年卖100万辆，比亚迪太快了。

11月16日，第300万辆比亚迪新能源汽车，正式下线。

(资料图片仅供参考)

“感谢300万比亚迪新能源车主，共同将曾经的‘小众选择’，演进成如今的‘大众潮流’，共同践行绿色环保理念。”比亚迪董事长王传福在发布会现场表示。

从第1辆到第100万辆，比亚迪用时13年；从100万辆到200万辆，只用1年；从200万到300万，仅用半年。

突破300万辆之后，比亚迪将行向何方？公布喜报之际，比亚迪把答案写在了明面上：冲击高端。

销量飙涨

1月，9.5万辆；5月，11.5万辆；10月，21.78万辆。

今年前十个月，比亚迪销量势如破竹，新能源车累计卖出140.29万辆，比去年全年的60万台增长了一倍。

为何销量能实现跨越式发展？

这与一个重要的抉择相关——停产燃油车，助力实现“双碳”目标。

作为一家传统汽车公司，壮士断腕并不容易。这意味着产品规划、市场营销、生产制造、供应链管理等全面重整，比亚迪扛下了压力。

乘联会秘书长崔东树认为，停产燃油车这个决定，是比亚迪的一步好棋。

“停产燃油车以后，比亚迪插电混动产品与合资品牌燃油车处于同等价位，竞争力压过一头。”他分析道。

销量飙涨，当然也需要足够强大的产品力。在产品布局上，比亚迪做了一系列调整。

自去年8月首次提出“海洋网”系列以来，目前，海洋网首款车型海豚，持续数月月销过万；旗舰车型海豹，首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC等先进技术，出口欧洲。

王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主

除了爆款车型的助力外，狂飙突进的业绩，也离不开海外市场的增量。

过去几个月，比亚迪密集落地出海动作。

依托大巴等ToB业务国际化先行打下的基础，比亚迪将进一步发力全球市场，并推动乘用车的产业国际化。

2022年7月，比亚迪产销快报首次公布海外乘用车销量：单月卖出4026辆。这意味着，海外市场已能贡献稳定收入。

王传福有一番话，在业界流传很广：“电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”

比亚迪新能源车的销量，是王传福这句话的最好注释。

“比亚迪销量的优异表现，主要得益于综合技术以及产品体系化的设计，从技术和生产制造这两大支点带动巨大增量。”崔东树表示。

冲击高端

量变即将引起质变。

近日，比亚迪发布两则重磅消息：一是推出百万级高端品牌——仰望，首款车型将于2023年一季度亮相；二是推出个性化的全新品牌，公开招募优秀经销商加盟。

高端品牌“仰望”将主打安全与性能，定位高于腾势，售价区间在80万元至150万元。

比亚迪将以颠覆性技术与产品构建仰望品牌

今年5月，腾势品牌焕新，MPV车型D9发布，目前订单数超3万。

仰望和腾势，是比亚迪的两张高端牌。

到了2023年，比亚迪的产品体系将形成核心品牌王朝与海洋、高端品牌腾势与仰望、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖家用到豪华、大众到个性化，其新能源车市场占有率有望再上台阶。

比亚迪汽车多品牌策略和高质量发展

“比亚迪拥有良好的技术和产品底蕴，突破高端市场的机会加大。”崔东树说。

攻占高端市场，比亚迪蓄势已久。

财报显示，2022年上半年，比亚迪的单车均价突破了17万元。今年6月份以来，比亚迪新发布的车型中，多数售价在20万元以上。

截至今年10月底，比亚迪汉家族累计销量211018辆，成为中国新能源轿车销量top3。这为比亚迪冲击高端开了个好头。

“比亚迪发展高端品牌，可以实现更高利润率。作为一家大型主机厂，这也是水到渠成的事。”

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟表示，比亚迪新车型已经慢慢摆脱性价比路线，高端化进程也会提速。

冲高端之决心已然不可动摇，为了打赢全面高端化这场硬仗，比亚迪正大举投入。

2022年，比亚迪研发费用持续走高，上半年支出64.7亿元，同比增加46.6%。公司预测，2023年，研发费用预计将达到史无前例的160亿元。