撰文｜梁秋梦

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编辑｜于杰

出品｜汽车产经

对于汽车经销商来说，一年里面有好几个翘首以盼的黄金周：五一黄金周、国庆黄金周、春节黄金周。

但今年，位于望京的北京嘉程汽车销售服务有限公司董事长常晓南，对“黄金周”这几个字丝毫兴奋不起来。

“今年的十月，应该是我从业二十年以来最冷的一个十月。”他发出感慨。

今年的10月，在出台了购置税减免政策和地方努力救市的情况下，竟出现了2013年以来首次“金九银十”环比下降的特征。（10月，乘用车市场零售达到184.0万辆，环比下降了4.3%。）

谈到两个月后即将到来的春节黄金周，常晓南也不抱希望。

他说：“今年春节特别早，年前所谓的旺季一下子就被斩掉一个月。”

再加上针对燃油车的购置税减半政策即将过期，针对新能源车的国补也将正式退坡，他判断：“明年开局的压力肯定特别大。”

但压力归压力，好几个经销商却不约而同向汽车产经表达了另一层相对乐观的看法：

放眼所有行业，汽车受到的冲击还算小的。房地产、旅游、教育、服务业、酒店业……没有最惨只有更惨。

“能给市场信心的，现在只有汽车行业了。”常晓南说。

朱华荣（长安汽车董事长）近日也说，今年车市预计可以同比增长2.8%，汽车产业依然是国家国民经济的重要支柱。

汽车产业的冷，说简单也就这么简单，它也许失去了“金九银十”，但要比惨，还排不上号。

但另一方面，汽车产业的冷也很复杂，因为它冷得极不均衡、冷得厚此薄彼、冷得很戏剧化。这可能也是汽车产业独有的、属于狂飙突进的变革年代的生动。

NO.1

[当日系都扛不住了]

今年的合资到底有多冷？连一向价格坚挺的日系车都躲不过那种。

“11月日系车价格有多无下限，真的是UC震惊部看到都害怕。”一位长期观察汽车渠道的资深人士这样概述他最近的感受。

10月，本田在国内市场的零售销量同比下滑28.5%，日产则同比下降11.8%。在东部某些本田经销商店里，凯美瑞的优惠最高已经达到3.8万元，而今年4月，凯美瑞优惠不过8000元。

日系车的境况是合资品牌日渐式微的一个缩影。

这几年，合资品牌份额的下滑已成趋势，德法韩美日无一幸免。去年，主流合资品牌份额下滑达6.9%，其中，德系、日系和韩系品牌的销量分别下降8.9%、1.8%和25.9%。

今年10月，合资品牌的市场份额被进一步压缩，同比下降9%。一向以稳健经营著名的日系品牌，下降幅度竟是最多，达3.7%。

一位分析师这样分析合资品牌份额的缩小：“豪华品牌越来越往下压，自主品牌越来越上攻，一个份额22%，一个份额40%多，加在一起67%左右。过去合资品牌都占去70%、80%，现在只剩30%。”

除此之外，另一个重要原因是，新能源市场正在快速成长期，而合资品牌在新能源汽车市场却缺乏竞争力。

目前，除了南北大众的ID家族销量稍微能挤进细分车型排行榜，其他合资品牌一概趴下。

在急于翻盘的心情驱使下，福特、本田、日产等也相继隆重推出了纯电平台的产品，但都难以激起水花。

合资品牌拿得出手的主力产品，依旧是那老几样：轩逸、朗逸、凯美瑞、卡罗拉、宝来、雷凌。

有业内人士戏称：终将有一天，00后的小孩子们会完全忽视这些车型，他们只认识Model 3、ET5和海豚。

“到那时，也许就是合资品牌落幕的时候了。”他说。

与主流合资品牌同时跌的，还有豪华车。奔驰-GLC最高优惠11.8万元，宝马X3最高优惠7.6万元，奥迪Q5L最高优惠7.8万元。

同事阿甘最近接到来自雷克萨斯销售的好几通电话，告知他ES300h的优惠幅度已经达到3万元，劝他早点下订。

须知道，近几年由于疫情影响，当一线豪华品牌BBA都已出现大幅度优惠来抢市场，二线豪华更是打出骨折价时，只有雷克萨斯稳如泰山，不仅没有优惠，部分车型甚至需要加价。

现在，连雷克萨斯也扛不住了。

往年年景不好，日系通常都会卖得更好。但今年，日系惨，其他合资品牌只能说更惨。

NO.2

[自主的欢乐与忧愁]

2022年对于自主品牌尤其是新能源车企来说，其实是一个好年份。

首先，自主品牌越来越强势：1至10月自主品牌累计份额49%，相对于2021年同期增加了5.4个百分点。只看10月的话，其份额超过50%，同比增长6个百分点达到 51.5%。

其次，新能源车市场火爆。1-10月，新能源汽车销量达到528万辆，同比去年翻了一番，市场占有率达到24%。

比亚迪一位销售负责人这样分析今年的变化：“自主品牌的破局，一方面是因为政策依然支持新能源的发展，而新能源又带来了很大的增量。另一方面，因为油价越来越贵，很多有20万预算的消费者都选了非燃油车。”

比亚迪正是乘着这股东风，做到了以前所未有的速度扩张。

1-10月比亚迪卖出新车140.29万辆，同比增158.52%，基本预定今年自主品牌一哥位置。

相较之下，重“燃”轻“电”的头部车企，则多少有点失去了往日的风光。

另外告诉大家一个冷知识：进入2022年，哈弗H6再也没有拿到过销量冠军。

上市这么多年来，市场有起有伏，但哈弗H6的SUV销量冠军位置纹丝不动地坐了100个月。今年，哈弗H6的位置却被比亚迪宋系列占领了。

有人说，哈弗H6不是输给了对手，而是输给了时代。

但“时代赢家”比亚迪也并不是没有焦虑。

上述的比亚迪北区负责人就说，“对于明年，我们只能谨慎看待。北方疫情压力比较大，消费者更多关注刚性需求，衣食住行肯定是衣食排在前面。”

如果说比亚迪是对未来担忧，那么同样卖电动车的新势力们，目前几乎全部精力都要用来“争朝夕”了。

威马已经快撑不住了，其财务恶化已经造成各方面的尴尬及内部支持力量的真空。有消息传出，威马员工包括副总经理以上高管都要降薪一半。为求续命，今年6月威马向港交所提交了IPO申请，但至今未有进一步消息。

但资本不止看衰威马，而是看衰整个新势力。

9月，零跑赴港上市，这是近年来新势力最大黑马，2021年销量同比暴增443%，2022年销量继续高增，甩掉威马几条街。但即便如此，资本市场并不买账，零跑汽车上市半个月，股价暴跌 56%，市值蒸发343亿港元。

一直以来新势力的标杆“蔚小理”，也在今年被轮流唱衰。

10月的新势力销量榜单中，“蔚小理”均无缘前三。替代他们的变成了拥有1.8万销量的哪吒、连续三个月销量破万的AITO问界以及10月共交付10119台、环比增长22.3%的极氪汽车。

除了失去前三位置，“蔚小理”的增速也落后行业平均水平，结果导致市场占有率与去年同期相比出现不同程度下降。

据统计，小鹏今年前三季度占有率为2.3%，同比下降了0.5%；理想占有率为2.00%，同比下降了0.7%；蔚来占有率仅为1.90%，在三者中下降幅度最大，达到1.4%。

之所以出现这个画风，与新能源赛道正变得越来越拥挤不无关系。

据不完全统计，2022年申报的新能源新车型已经超过了400辆，是去年的2倍。过去产品体验比较独特的新势力，不得不面对更多同类车型的挤压。毕竟，特斯拉都在降价求订单。

总言之，在布满陷阱、不进则退的竞争环境下，即便是取得了较大突破的自主品牌，也不得不小心翼翼。

NO.3

[比惨，汽车还排不上号]

有媒体调侃，多年前毛贼们作案的顶峰都在车展，偷车马、偷手机、偷镜头……如今车展冷清到什么程度？毛贼都没有了。

所幸，国家政策对汽车产业有特殊眷顾，所以冷清的市场局面里面，总能偶尔出现一两个小高潮。

比如，今年5月，许多地方政府通过发放消费券积极救市，导致某些地方的4S店出现了消费者排队至半夜的现象。

又比如，为了抢占“智能化第一城”的名片，北上广深、武汉、重庆等地方政府正拿出优厚政策，以及真金白银，招徕自动驾驶相关公司。

即便疫情使市场停滞，但汽车产业像一张永远张开着的大口，只要秩序恢复，它就能迅速回血继续涨起来。

虽说大概没有人能看得准汽车产业的准确走势，但新能源电动化和智能化这两个确定的未来方向，让汽车行业依然拥有很多可能性。

但对其他行业来说，更多的是“看不到未来”，或者，看到的是一个了无生气的未来。

好比房地产行业，人口因素才已经成为影响房地产最大的利空；好比互联网行业，2001年全球互联网的普及率只有5%，而2021年全球普及率达到了63%，国内更是接近75%，20多年的“增量时代”基本结束。

最近，房地产、教培等行业似乎有了重新回暖的迹象。

有房地产企业透露，于11月中旬获悉一份关于做好金融支持房地产市场平稳健康发展工作的通知，具体支持措施共有16条。资本早早嗅到味道，上周五一早，房地产股就掀起了涨停潮。

教培的暖意则显现在了脉脉上。不少猿辅导、学而思的旧员工都说，收到了老东家的召回短信。

但即便回暖，也不可能再回到过去的水平了。

过去一年中，平均每天有1.5家房企破产，甚至一些巨无霸房企也没能逃脱破产命运。

董宇辉转型做了直播界的“天花板”，但在“董神”背后，还有1000万从业人员在寻找出路。

餐饮业在南方有个说法叫“一鸡死、一鸡鸣”，有此起彼伏的意思，寓意这个行业生生不息。但这几年，对于无数次陷入“营业、疫情、限流、闭店”循环的餐饮人来说，早已经失去了重生的机会。

总之，在今年的比惨、比冷运动中，汽车人或许该感到一点庆幸。

时代的一粒灰，落到个人、企业、行业身上就是一座山。起风了，唯有努力生存吧。