前不久，Jeep母公司之一Stellantis集团宣布，与广汽集团合资成立的广汽菲克公司进入破产程序。随后，广汽集团也披露，董事会通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。至此，国产Jeep划上句号。

2015年，广汽菲克采用“进口+国产”的销售模式，在一年之内引进了 Jeep自由光、自由侠和指南者三款车型，让广汽菲克名声大噪。当时，国产Jeep豪情万丈，那句广告“不是所有的SUV都叫Jeep”至今令人记忆犹新，当然也让那些广汽菲克经销商赚的盆满钵满，不过如今时过境迁，广汽菲克都申请破产了，它的那些经销商日子自然也不好过。

11月11日，据报道，26家广汽菲克汽车经销商联合向广州市与长沙市相关部门发函，对正在申请破产的广汽菲克进行维权。

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这些经销商有4条诉求：1、坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算；2、经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付；3、因厂商手续问题，客户无法在规定时间内完成上牌，所造成的损失，如库存积压车辆，厂商理应进行原价回购；4、弥补因厂商过失给经销商造成的经营损失。

经销商的日子不好过

从今年2月以来，广汽菲克一直无法恢复正常生产经营，经销商没有多少车可卖，一直处于清仓阶段。

数据显示，今年上半年广汽菲克销量仅为1861辆。其中大切诺基的销量，该车今年4月份共售出77辆新车，同比下降78.96%，占Jeep当月总销量的29.39%，销量十分惨淡。

这两年因为广汽菲克销量持续大幅下滑，亏损是大部分经销商的共同处境，该品牌很多4S店已经退网。虽然Stellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌进口汽车，但Jeep品牌在中国的口碑已经大幅下滑，进口车很难让经销商盈利。

同时为了快速脱身，一位经销商透露广汽菲克将所有的库存车转移给了4S店，但上牌公告只到2022年12月31日，在此日期前车辆必须完成上牌，否则客户买了车，也没办法办理上牌手续，目前广汽菲克还没有就此事进行回应。

据统计，申请破产的广汽菲克，未经审计的总资产为73.22亿元，总负债为81.13万元，资产负债率110.8%，资不抵债，目前来看已经缺乏清偿所有债务的能力。一名广汽菲克经销商负责人表示，此次维权实属无奈之举，因为经销商是合资公司散伙的直接受害者。

不能“一走了之”

从汽车行业来看，一家4S店的投入动辄高达四五百万，一些豪华品牌的门店投入甚至高达千万元。按照中国汽车流通协会此前的数据，经销商单个门店的开始盈利的时间大约以3年为周期，但是考虑到广汽菲克从2018年左右销量开始暴跌，这使得被严重压库的经销商难以盈利。

虽然目前广汽菲克的经销商数量从2018年的500家门店不断缩小规模，数量也在不断减少，到解散前广汽菲克都还有超过150家门店，但未退网的这些经销商需要车企给他们一个交代。

广汽菲克破产，最起码应该还清所有的债务再破产，可以按照股权比例进行债务的划分。虽然广汽菲克破产了，但是合资公司双方的母公司，广汽，Stellantis集团，都有义务偿还债务。不能让经销商来吃这个亏。

目前由于电动化冲击以及自主品牌的崛起，合资品牌退市的例子并不少见，此前因雷诺突然退出，东风雷诺进入重组阶段，随后百余家经销商联合向厂家索赔超14亿元。由于东风雷诺股东双方协商一致后由东风收购东风雷诺工厂等资产，同时全面处理善后问题。虽然这也给东风带来了巨大压力，但好歹是保证了经销商的基本利益。

此外，铃木在2018年4月宣布退出中国市场时，其同步表示长安铃木渠道转为长安高端自主品牌凯程（长安的皮卡新品牌）的经销商网点，给了经销商更多选择。

除了经销商之外，Jeep用户也是广汽菲克破产的受害者。在申请破产时，广汽集团与Stellantis集团均未对广汽菲克现有车主的售后保障工作给出承诺，这也使得许多Jeep车主不知所措。一位Jeep大指挥官车主表示，车进4s店维修都一个月了，4S店说新款车型厂家没有配件，到现在也没有修，打给厂家客服电话都没有回应，自己都不知道该怎么办了。

业内人士表示，随着自主品牌的崛起，叠加电气化时代的到来，传统燃油车市场遭到挤压，目前许多边缘化的合资品牌正在退出历史舞台，转型升级的压力给到了每一个车企，迫于转型与经营压力，未来还是会有合资车企选择退出市场，同时车企在退出市场时也要做好经销商与消费者的善后工作。

2018年以来，铃木、雷诺、一汽马自达、广汽讴歌……相继宣布退出或并网。既然享受过时代的红利，也得承担时代的洪流，广汽菲克正是如此，我们也希望广汽菲克的母公司广汽集团与Stellantis集团给经销商和车主们一个好聚好散的结尾。