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11 月 11 日，宝马全新动力电池项目在辽宁沈阳签约，根据协议，宝马将在沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建，此次投资的总额约100亿元人民币。这是宝马继6月建成里达工厂后的又一笔重大投资。

在今年9月，宝马曾宣布“押宝”圆柱电池，宁德时代与亿纬锂电等供应商将为其提供电芯，此前预估几家供应商每年为宝马提供120GWh的产能。这次追加的百亿元电池项目，可以看做是宝马应对可能出现“产能不足”情况的一个备案。

宝马计划在2025年底在全球交付超过200万辆电动车，未来10年左右的时间向全球客户交付1000万辆纯电动车。也就是说，在2025-2030年5年左右时间，宝马需交付800万纯辆电动车，平均每年需交付160万辆纯电动车。

以单车100kWh电池容量来计算，单年120GWh的产能可供120万辆纯电动车使用，剩余40万辆纯电动车所需产能的空缺，应该就由刚规划的沈阳电池项目来填补。

从产品层面上来看，宝马目前在国内上市的车型有i3、i4、iX3以及iX共4款车型，宝马i7旗舰纯电轿车则是上市在即。i3与iX3已经国产化，使用的就是宝马自己的电芯。

该电芯产自于竣工于2020年的华晨宝马电池工厂，这也是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心，而宝马也成为了首个在华设立动力电池中心的豪华汽车品牌。在电动化的决心上，BBA中宝马也许比其他两家要更加坚定。

当然，这也出自于宝马对于中国市场的尊重。

2021年，宝马在中国市场的销量高达84.62万辆，占全球销量的33.5%，是宝马集团在全球最大的单一市场。而宝马千万辆纯电动车销量的计划也需要依靠中国市场。

数据显示，2022年前三个季度宝马集团在全球的新能源车销量为283289辆，同比增长22.3%；其中纯电动车销量为 128196 辆，同比增长 114.8%。新能源车销量虽然大幅增长，但支柱仍然是传统燃油车。

而国内新能源车的渗透率在9月份已经达到了31.8%，其中豪华车中的新能源车渗透率为29.7%，主要以自主品牌为主，如蔚来、理想等，。但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.2%。其实不单是宝马，BBA三家的电动化之路都还很长远。