对于近期打算买特斯拉的消费者来说，最近可是好消息连连。因为特斯拉在第四季度突然打起“降价牌”，自10月24日宣布最高3.7万元的大幅调价之后，特斯拉再度推出最高8000元的保险补贴方案。

(相关资料图)

特斯拉又降价的新闻，也在第一时间登上热搜，并引发了人们对于车企突然降价这一行为的争论。距离上次宣布官降不到半个月，特斯拉再一次推出降价优惠政策，到底意欲何为？

降价还不够，再降8千“送”保险

半个月前轱辘哥也报道过，特斯拉产品价格在经历“6连涨”之后开启首次降价。10月24日，特斯拉对中国大陆地区Model 3和Model Y车型售价进行调整，降幅在1.4-3.7万元不等。其中Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元。

而今，特斯拉通过保险让利又搞一波“降价”突击。该方案显示，11月8日至11月30日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日至12月31日，尾款可减4000元。值得一提的是，这次的价格让利有一定的时间限制，在11月8日至11月30日这段时间提车的车主才可享受到此福利。

从消费者的角度来看，特斯拉两次的让利确实非常给力。综合两次优惠，如果本月完成交款提车步骤，消费者购买Model Y长续航版较10月24日前最高优惠将达到4.5万元。但对于最近刚提车的车主来说，不仅花费了几个月时间等车，综合价格还比新用户贵，心中滋味肯定不好受。

特斯拉“背刺”老车主，为年末冲刺

为何宁愿得罪老车主也有要频频降价？特斯拉在中国是卖不动了吗？要知道，今年以来，新能源汽车受到成本上涨的压力，普遍进行了多轮涨价，其中也包括特斯拉。在这样的大环境下，特斯拉在10月24日降价后再次降价，这预示特斯拉订单量不理想，希望通过降价刺激提升订单量。

今年4月份，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉全年销量目标是150万辆。截止今年9月底，特斯拉全球销量仅为90.8万辆，如果特斯拉想要完成年销量的目标，在今年最后的第四季度，需要销量冲到60万辆。根据乘联会数据统计，10月特斯拉中国批发销量为7.17万辆，相比9月的约8.31万辆有所下滑。所以特斯拉希望通过降价这一简单粗暴的方式，更直接地吸引一部分潜在消费者。

频频让价，除了为年底冲量之外，另一方面特斯拉产量与交付1：1现状已被打破。据了解，特斯拉上海工厂7月完成产能升级，年产量提升至75万辆。随着二期生产线产能的提升，特斯拉目前的产能已经可以满足降价后新增的消费需求。数据显示，今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%，产销比例不再为1：1。由于特斯拉订单增速放缓，无法与扩充的产能向匹配，所以需要提高订单数量。

动不动就降价，特斯拉单车利润是丰田8倍

对于新能源汽车企业来讲，想要做到“低价”并非易事，毕竟各种成本摆在那，特别是电池成本，长安汽车朱华荣公开表示：电池太贵了，建议国家开展“反暴力”行动。很多新能源车本来就亏着卖，根本降不起，特斯拉之所以可以随意降价，还是因为其在盈利能力方面具有明显优势，这是其敢于大幅降价的底气所在。

财报显示，特斯拉第三季度净利润虽然不及梅赛德斯-奔驰，但其以32.9亿美元的第三季度净利润成功超越丰田（31.5亿美元），这是自2010年特斯拉上市以来首次单季净利润领先丰田。报道中称，特斯拉的高利润很大程度上源于单辆汽车的盈利能力，特斯拉单台车的净利润约6.9万元，但丰田单台车的净利润只有约8712元，这意味着特斯拉卖一辆车比丰田多赚8倍。

在特斯拉紧锣密鼓的降价步伐下，目前已经有多家新能源车企开始降价或者变相优惠。如AITO问界就针对旗下部分M5/M7车型购买用户统一赠送价值8000元的保险，小鹏P7在双十一期间的优惠力度也达到了数万元，国产福特电马Mustang Mach-E全系车型售价下调2-2.8万不等。

除了以上车型，其他新能源车企是否会跟进效仿？轱辘哥认为大概率不会。因为目前大部分新能源车企都无法降低成本，连续亏损的新势力就不说了，即使是比亚迪也是最近才改善盈利情况，不过它已经走上正轨就没必要跟随降价。所以对其他自主品牌而言，目前要尽早拿出相应的策略，应对特斯拉低价车型带来的挑战。

很明显，特斯拉频繁让价促销，最大原因是在年底前急于向中国市场要销量。虽说简单粗暴的让价会部分消费者下单，但对于另外一部分潜在车主来说，特斯拉的这一举动也会加大他们购车的顾虑，谁知道它最后的“绝招”使没使出。总之，以目前的情况来看，这次降价不是结束，而是新一轮大规模竞争的开始。