据中汽协最新数据显示，今年前三季度中国累计出口汽车211.7万辆，同比增长幅度达到了55.5%，其中新能源汽车以38.9万辆的数据占到了总出口量的18.37%，而这一比例正在随着国内新能源市场的壮大而提高。在此背景下，不少国内车企都纷纷选择“出海”，以谋求更大的发展空间，而几何汽车就是其中一员。

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11月4日，吉利与匈牙利格兰德汽车中欧公司正式签署了“入欧”的合作文件，未来几何C型电动车将会由格兰德公司代理销售，正式进入匈牙利、捷克斯洛伐克等国家和地区，首批车型将于明年上旬赴欧销售。

众所周知，几何汽车是吉利汽车旗下的新能源品牌，其地位与领克、吉利同等，由吉利全资控股掌控，说它是吉利的亲儿子，一点不为过。

2019年4月，肩负着吉利电动化转型重任的几何汽车在新加坡发布，同年他们发布了几何A、几何C两款车型，其售价基本在13万元至21万元这一范围，要说价格还真比国内不少新势力车企良心，而去年11月发布的几何EX3售价更是卖到了10万元以内。

而几何的“低价”策略也的确起到了作用，在上市的第一年，他们就销售了1.2万辆新车，尽管距离当年3.5万辆的目标还有所差距，但对于一家新成立的新能源品牌而言，也算是不错，而随后两年受疫情影响，几何汽车的销量也出现了波动，基本处于不温不火的状态，直到去年几何A中期改款几何A Pro等车型上市，销量才开始回暖。

数据显示，今年10月，吉利旗下的新能源汽车一共卖出了31,070辆，而几何纯电的销量为12,570，几乎占到了总销量的一半之多，而今年前10个月，几何汽车的累计销量更是达到了116,822辆，同比大增215%。

不过对于几何的不错表现，吉利倒是显得很冷静，毕竟国内新能源汽车市场有多卷，大家都心知肚明，前有特斯拉、比亚迪、“蔚小理”，后有大众、丰田等传统车企，而面对这样的局面，或许走出国门开拓新市场，是一种不错的选择。

事实上，早在2018年吉利就发布了“欧洲战略”，而两年之后领克01也顺利进入了欧洲市场销售，2021年，吉利以32万辆新车的销售成绩排在了欧洲区第九位，旗下的极星品牌，更是以1.8万辆的销量，成为了当年欧洲最畅销的国产纯电品牌，可以说在海外市场开拓方面，吉利还是有着较为丰富的经验。

从今年起，吉利就加快了几何汽车入欧的步伐，他们先是于今年2月与挪威吉尔集团达成一致，明确将会引入几何C车型至挪威本土，目前该车已获得了欧盟WVTA整车认证和欧洲市场销售许可证，而本次几何与格兰德公司的合作，标志着吉利对欧洲市场的开拓进入了全新阶段。

当然，对吉利而言挑战也并非没有，一方面国内的同僚，例如蔚来、小鹏、理想等新能源品牌都加大了对欧洲市场的投入，前段时间更是传出了“比亚迪要造船搞海运的”新闻；另一方面，欧洲本土的汽车品牌也不甘心将市场拱手相让，包括大众在内的多家车企势必会加入这场“竞赛”，更别提这中间，还有早已占据市场较大份额的电动车巨头特斯拉了。

因此，欧洲主流市场的内卷程度恐怕并不会比国内低，这也是为何吉利会选择以匈牙利、捷克斯洛伐克这样的中欧冷门市场，作为突破口了。

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