文\秦叔宝

从2016年第三代EA888首次装车，到现在7年过去了，大众集团的传家宝终于迎来了更新换代。第四代EA888 350Bar发动机国内将会率先装备在奥迪Q6上。

第三代EA888应用范围极广，上到保时捷下到斯柯达，包揽大众集团内燃机大半江山。三代EA888匹配7速湿式双离合，有人夸是“黄金组合”，也有人笑第三代EA888对中国汽车修理行业做出了无法替代的贡献。评价褒贬不一，但无法否认它的存在度很高。

(资料图片)

那么它的继任者第四代EA888 350Bar发动机有什么特点？运用了哪些技术？能不能把担子挑起来？

技术亮点

整体来看，第四代EA888在针对喷射系统、涡轮增压系统、燃烧系统三方面进行定向升级。

喷射系统：首先，第四代仍然采用混合喷射的供油方式（三代EA888高功率版本仅采用高压直喷），但是共轨直喷系统的喷射压力从上一代的200Bar提高到350Ba，这也是目前市面上量产发动机的第一梯队水准。

压力的提升能使燃料充分燃烧，有效减少颗粒物排放。四代EA888发动机标配可变气门升程技术，这是一种两级可变气门升程机构，采用针阀控制凸轮轴上的滑套进行凸轮升程切换。

涡轮增压系统：第四代EA888依旧采用三代的缸盖集成排气管设计，可以用冷却水来冷却排气，这样可以缓解增压器蜗端面对高温的压力，这样可以减少大负荷时候通过加浓喷油来降低排温的情况，可以大幅度减少大负荷的HC和颗粒物排放。配合更高容量的三维催化剂和GPF微粒过滤器，能够满足即将到来的欧7和国7排放标准，再也不担心成为“颗粒捕捉器了”。

燃烧系统：第四代EA888发动机自带一套以皮带驱动的BSG轻混系统，相比于以前的48V轻混，该发动机将电压控制在12V。不过12V BSG轻混动注定对发动机起到一个小小的补充作用，对于日常驾驶中出力的机会并不多，只能说可以带来更加舒适的起步感受。

另外，在排气歧管方面，第四代EA888将其集成在缸盖内。也就是说涡轮增压器预计也将布局在发动机的上端附近。废气导流到涡轮的速度将非常迅速，可以快速地预热和更好的热管理，但缺点也很明显。该布局将涡轮增压器置于超高温度的环境下，对于高负载下发动机的稳定性提出了很大的考验。

动力输出

据了解，第四代EA888拥有265Ps最大马力以及400牛米最大扭矩，与第三代EA888相比，马力大幅增加13Ps，扭矩增加30 N·m。

2.0T发动机能够输出400牛米扭矩，意味着下一代的奥迪轿车车系，加速成绩将会稳定在5秒左右，确实是比较惊喜的表现。

那么高功率版本如何呢？以保时捷新款Macan为例，其2.0T动力最大马力为265Ps，最大扭矩400N·m，相信第四代发动机高功率版本在动力参数方面会更为突出一些，或许可以达到300Ps。

毕竟三代版本EA888甚至还出现过特殊调教的420Ps的版本，所以关于性能的提升似乎对于EA888平台并非难事。

搭载车型

之前大多数人猜测第四代EA888发动机很可能只采用进口方式引入（整车或进口发动机），但在国外PASSAT旅行版车型曝光后，大众一汽发动机（大连）有限公司EA888350Bar发动机下线投产的消息也得到了证实。

国内，第四代EA888发动机将会率先装备在奥迪Q6上，后期全新一代国产帕萨特、迈腾、及斯柯达速派等车型将会搭载四代EA888发动机上市。加上全面电气化，大众集团在内燃机的投入会逐步减少，相信后期也会在大众、奥迪、保时捷等车型上逐渐见到四代EA888。

小结：

七年磨一剑，不是匠心独具，而电动车发展艰难的情况下，大众集团对内燃机更加依赖，急需一台更低排放、更高效率的内燃机及时登场。

相信第四代EA888发动机会为大众集团的燃油车阵营注入新的活力。