造车大洗牌,威马汽车命悬一线?

2022-11-10 06:42:46来源:腾讯网

造车新势力“威马汽车”,深陷财务危机!

近日,威马汽车被曝正在进行一系列财务“优化”措施,包括高管主动降薪50%;基层员工发放70%月薪;暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。

对此,威马回应称,高管主动降薪等举措,是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标。


(资料图)

毫无疑问,寒气已传递到威马每个员工身上。

掉队的威马,曾在2019年拿下新势力销量第二。成立7年来,更获得超350亿元融资,上海国资、腾讯、百度、红衫资本、李嘉诚家族、何鸿燊家族等资本天团皆为其股东。

众多明星资本垂青的威马,为何命悬一线?

威马的财务危机有多严重,从其财报中可看出端倪。

据威马招股书显示,2019年—2021年,公司分别实现营收17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元,净亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元,每年亏损都超过营收。

相比之下,刚在港股上市的零跑汽车,近三年亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元,三年累计亏损48.47亿元。

相当于威马1年亏的比零跑3年亏的还多。

值得注意的是,2021年威马汽车销量为4.4万辆。1年卖出4.4万辆车,净亏损53.63亿元,相当于卖一辆就亏12.1万元。

其毛利率水平更为惨淡,分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%。同期,“蔚小理”毛利率分别为18.88%、12.5%、21.33%。

曾经意气风发的造车F4,如今只剩下比惨....

2019年,威马因率先量产,曾拿下新势力销量第二,排名仅次于蔚来,是妥妥的新势力第一梯队。

底气十足的沈晖在微博喊话王兴,打赌威马未来将是Top3之一。

尴尬的是,3年过去,威马不但没挤进Top3,还一落千丈成了尾部。

2021年中国新能源车集体爆发,销冠比亚迪销量高达58.4万辆,蔚小理年销量近10万辆。

同期,威马汽车年销量仅4.4万辆,不及蔚小理一半。

进入2022年,比亚迪一如既往强势,豪取全球新能源销冠,而重营销轻产品的新势力车企集体熄火,威马更是寒意不断。

从销量数据上看,1—9月,中国新能源车销量前五分别为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利汽车、广汽埃安,销量分别为115万辆、32.5万辆、31.8万辆、20万辆、18万辆。

新势力阵营中,哪吒汽车以10.9万辆成绩夺冠,小鹏汽车以9.8万辆成绩排第二,威马汽车前三季度销量仅2.9万辆,连比亚迪的零头都不够。

不难看出,在哪吒、广汽埃安、零跑的冲击下,新势力一线集体换血,蔚小理正退居二线,威马汽车则彻底沦为可有可无的陪跑选手。

销量下滑、持续亏损,加速了威马汽车资金面恶化,想活下去只能继续寻求融资输血。

早在2020年,威马汽车就冲刺科创板上市,试图以“科创板新能源车第一股”提升知名度,失败后又转战港股。

今年6月1日,威马汽车正式向港交所提交IPO申请,效仿“蔚小理”在港股融资。但如今的资本市场,已不再轻信造车的故事了。

9月29日,零跑汽车赴港上市,这是近年来新势力最大黑马,2021年销量同比暴增443%,2022年销量继续高增,甩掉威马几条街。

即便如此,资本市场并不买账,零跑汽车上市半个月,股价暴跌56%,市值蒸发343亿港元。

此外,蔚来、理想股价也遭遇腰斩,小鹏更是跌没80%。

这种环境下,比零跑更不乐观的威马去港股上市,又能如何?

纵观新势力阵营,威马的起点并不低,其成立于2015年,与蔚小理同时出道,被称为造车F4。

F4的创始人中,有做汽车网站的、有做浏览器的,唯独威马创始人沈晖,有深厚的造车背景。

沈晖毕业于美国加州大学,曾就职于多家世界500强,在国际汽车零部件巨头博格华纳、菲亚特集团担任高管;2009年进入吉利集团担任副总裁,并带队完成收购沃尔沃。

正因专业背景过硬,沈晖创办威马汽车后引发大量关注,众多资本向其抛出橄榄枝。

2020年9月,威马汽车获得100亿元D轮融资,震惊行业,当时投资方包括上海国资、湖南衡阳国资、安徽合肥产业基金等一众“国家队”。

2021年10月D1轮融资中,又获得李嘉诚家族、赌王何鸿燊家族投资。

据统计,威马成立至今累计已获得11轮超350亿元融资,力压蔚小理,成为新势力IPO前获融资额最高的车企。

目前,其股东既有上海国资等“国家队”,也有腾讯、百度、红衫资本等实力资本,以及李嘉诚、何鸿燊家族等港资。

星光熠熠的资本天团,也没能挽救其销量掉队,为啥?

首先是产品力较低,国内电动车企中,比亚迪三电技术全栈自研是公认的实力派,这两年销量爆棚向业内证明了技术的重要。

反观威马,没啥核心技术,电池、电机、电控全靠外供,尤其是电池质量层次不齐。

2020年9—10月,威马就曾在1个月内发生4起自燃事件,重创其品牌形象。

其次,在营销上威马也不够出众。

玩营销的蔚小理,很懂贴标签,比如蔚来主攻高端市场,小鹏强调智能化、理想则靠细分爆款成名。威马毫无品牌特点,存在感太弱。

威马的品牌定位一直不够清晰,定位于中端市场,共推出EX5、EX6、W6、E5等车型,售价集中在15—25万元区间。

此区间内,有比亚迪宋、唐、汉,小鹏P7等成名爆款,威马并无胜算。10万以内低端市场,又有哪吒汽车等劲敌,威马几乎是腹背受敌。

一没技术,二没品牌特色,掉队似乎是必然结果。

今年以来,市场频现新能源车大洗牌预测,“最终只有5家车企”,“最晚明年倒下很多新势力车企”.....寒意逼人。

从比亚迪销量暴涨、传统车企后来居上,以及蔚小理、零跑汽车股价暴跌来看,洗牌已悄然到来。

掉队、降薪的威马汽车,能否熬过新势力寒冬,仍是未知数。

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