羊城晚报财经评论员 戚耀琪

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11月8日晚，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌定名“仰望”。官方形容，仰望要以颠覆性技术与产品构建高端品牌，汇集比亚迪集团最完备的产业布局、最前沿的技术成果、最创新的设计理念。

于是有人发问，比亚迪有了仰望，那星空是谁？什么值得比亚迪仰望？ 又会不让普罗大众无法企及？

恰恰在最近，比亚迪发布了10月的销量，销量达到21.78万辆，再创历史新高，这也是比亚迪连续两个月销量超过20万辆。联想到比亚迪不断扩大的产能和未能及时交付的订单，这个一哥累积的真实产销量，足以把后面的无论新势力、合资厂还是传统车企都抛得远远的。以至于这几个月几乎都没有主动宣传必要了。

销量不用仰望了，但车企重心当然不可能只是销量。正如宝马不会去和宝骏拼销量一样。

因为产品销量只能反映当下的市场需求，不等于企业的核心追求。相比于特斯拉接近30%的毛利率且生产成本不断下降的趋势，无论是新势力还是比亚迪依然有排追赶。研发、制造与管理的高端化，才是企业让人仰望的地方。

规模化生产是前提，精益化管理是命题，利用人工智能、尖端设备和丰富经验，不断提升生产效能，这是车企走向良性发展的路径。否则，销量提升了，边际成本和边际收益抵消，利润率没有提高多少，那么增产扩容也可能只是一种圈地。

与此同时，一个企业能拿出多少科技撒手锏，才决定了它的江湖高度。

从比亚迪的宣布来看，要“将新能源汽车的安全和性能表现都提升到了新的高度”。当前新能源汽车的竞争，已经从比电池续航、充电速度与安全性，逐渐转移到自动驾驶的比拼上来。因为后者才是人类出行的真正革命。当同行都在辅助驾驶能力上比算力比算法比级别，比亚迪所称的“性能表现”是不是也包括自动驾驶？还是说只是更强的加速性和四驱性能？

比亚迪说要用最前沿的技术成果来“武装”仰望这个高端品牌，那么可以解读为比亚迪还有储备没有用出来，也可能是成本太高，不能用在当前经济车型上。所以，高技术-高端化-高价格，就是个必然逻辑。

相比之下，特斯拉一边把电动车价格继续压低，让更多人买得起电动车，一边把辅助驾驶放到每一台车上。似乎，这才是大众希望的新能源车应有的未来。毕竟嫌豪华太贵可以不买，生命安全却是不分贫富都需要的。关乎生命的辅助驾驶，终究会成为电动车的基本配置，这个确实不能让人仰望而不可及。

打造高端品牌，目的往往就是高利润和高认同。如今，互联网时代的高端，已经不是劳斯莱斯和兰博基尼的那一套了。不是把体验中心做成高级会所，销售员变成管家就能成的。让机器更懂人，让人工智能服务好人，让车辆不断OTA适应智慧出行需求，这样的高端才是时代所趋。并非价格高高在上让人望而不及，而是眼光高端引领众生，这或许才是仰望的真义吧。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派

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