特斯拉又降价了。

11月8日上午，特斯拉官方发布一则“限时现车保险补贴方案”：11月8日-11月30日期间，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日-12月31日期间，尾款可减4000元。

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其中，“现车”指特斯拉指定车型中的全新现车、非全新现车、展车和试驾车，不包括认证二手车，指定车型为中国制造的Model 3和Model Y。

事实上，今年9月，特斯拉已经开展过一次类似的保险优惠活动，而在两周以前的10月4日，特斯拉还宣布对在售Model 3及Model Y调价，其中Model 3的降价区间为1.4万-1.8万元；而Model Y的降价幅度为2万-3.7万元。

而自2019年以来，特斯拉旗下车型经历了多次调整价格。尤其在特斯拉上海工厂开始交付之后，Model 3和Model Y在国内实现规模化量产，此后价格几乎只降不升。

如此频繁的降价，不免体现出特斯拉攫取份额的决心。中国汽车工业协会副总工程师许海东对每日经济新闻表示：

特斯拉降价主要是基于其全年目标任务完成情况来确定的，想借此快速提升订单量。

今年前三季度，特斯拉销量突破了90万辆，但特斯拉全年的目标销量为超过150万辆汽车，这意味着特斯拉第四季度还需要交付超过50万辆才能达成目标。

为了追赶产能，今年7月，特斯拉对上海超级工厂进行了升级，将周产量从6月份的约1.7万辆提高到约2.2万辆，年产能也由45万辆提升至75万辆。目前，上海工厂是特斯拉旗下产能最高的超级工厂，占据了特斯拉今年前三季度超过一半的交付量。

在特斯拉紧锣密鼓的降价步伐下，一些国内车企只能自动自觉开始“内卷”，推出优惠活动，或是直接降价。如AITO问界就针对旗下部分M5/M7车型购买用户统一赠送价值8000元的保险，岚图FREE增程顶配最高现金优惠5.5万元，福特电马Mustang Mach-E全系车型售价下调2-2.8万不等。

不过，与特斯拉的规模化生产比起来，这些车企的优惠措施可能仍然难以对前者起到影响。而尽管特斯拉接连“降价”，但其单车利润仍在行业中处于领先地位。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉曾表示，实现规模化生产和销售后，特斯拉整体生产成本可以得到较大幅度的降低，而成本摊薄是其敢于大幅降价的底气所在。

而据凤凰网科技报道，尽管丰田汽车2022年第三季度的销量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每辆车上的利润是丰田的8倍，这帮助特斯拉自2010年上市以来首次在季度净利润上领先丰田。

报道中称，特斯拉的高利润很大程度上源于单辆汽车的盈利能力。丰田2022年第三季度售出262万辆汽车，是特斯拉（34.4万辆）的7.6倍。但是，丰田每辆车的净利润约为1200美元，只有特斯拉9570美元(约合6.9万元)的八分之一。