上市13载，常年跻身国内家轿市场销量榜前十，并且多数时间是轩逸、朗逸、卡罗拉一众合资家轿围剿下，A级家轿市场前十名中唯一的自主品牌产品，也是首个达成350万销量的自主家轿品牌，帝豪绝对是吉利的功勋老将。如今，吉利选择为这位功勋赋予混动新生。

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谈及混动，日系两田是绕不开的存在，丰田THS以平顺性、本田i-MMD以动力性，收割全球混动市场。但自主品牌在多年深耕混动技术后，大有后来居上之势。尤其当混动技术由车企出于日益严苛的法规而主推，递进到消费者因为可观的燃油经济性而主动关注后，自主品牌混动产品的春天已然到来。比亚迪以DM-i技术为王朝系列赋能，破局消费市场便是先声。这其中，比亚迪秦最具代表性，DM-i技术加持下，比亚迪秦成为一条鲶鱼，搅动合资品牌壁垒最为坚固的A级家轿市场，与一众合资车型相竞逐。

吉利作为过去几年自主品牌的销量老大哥，也掏出雷神混动技术，并且为自己的A级家轿市场种子选手帝豪赋能，推出帝豪L Hi·P车型。10月底，“纵贯中国 一起Hi·P”挑战赛第一赛段的广州-长沙挑战赛在广州召开，我们得以浅试一下这辆拥有混动新生的帝豪L Hi·P。

低油耗是这辆帝豪L Hi·P的重要标签之一，在之前的广州绕城高速挑战中，帝豪L Hi·P满油满电出发，在耗时26小时，历经早晚高峰拥堵路况、城市道路、高架、绕城高速等多种复杂路况组成的1350.1km挑战后，实测油耗低至3.7L/100km。

1300km也是帝豪L Hi·P的续航里程极限值，而在1.5TD混动技术专用发动机、3挡DHT Pro变速箱、P1+P2双电机、15.5kWh T型三元锂电池和三级能量回收系统这五大技术加持下，帝豪L Hi·P还具备100km纯电续航，3.8L/100km亏电油耗和6.9s百公里加速能力。

这其中，T型电池布置的优势便是可以兼容燃油动力车型，并且布置位置居于车辆中部，降低了车辆碰撞危及电池的风险，劣势自然是后排地台会有和燃油车一样高高隆起的通道。而除了高高隆起的中央通道，帝豪L Hi·P后排座椅的填充也偏硬了一些。

不过帝豪L Hi·P 6.9s的百公里加速能力无疑在A级家轿市场中极具竞争力，这也体现了吉利雷神混动技术的最大特点，即对动力性的追求。3挡变频电驱DHT Pro变速箱是这套雷神动力系统最大的技术亮点。帝豪L Hi·P的电机功率没有绝对数值上的明显领先，但有涡轮增压加持的1.5TD混动专用发动机才是输出主力，在3挡变频电驱DHT Pro变速箱的配合下，发动机在车速20km/h时便可并联介入进行动力输出。

在封闭场地，我们利用帝豪L Hi·P进行了飞坡测试，在加速阶段即可感受到发动机及时介入后得到的动力增强，为我们完成飞跃提供了信心。而从车辆落地时相对稳定的车身姿态上，也可以感受到帝豪L Hi·P底盘的厚重扎实。

同样在绕桩测试中，帝豪L Hi·P也展现出不错的侧倾抑制表现，配合指向性更强、虚位更小的转向调校，帝豪L Hi·P拥有很好的循迹性。在追求操控性的同时，帝豪L Hi·P也没有牺牲舒适性，悬架初段柔和，对于路面冲击处理的较好，在保留基本路感的同时，对大颠簸也有较好的过滤。

但也能感受到帝豪L Hi·P存在转向不足问题，有一定的推头感，而出现这种情况，原因更多在于轮胎。当下混合动力技术仍处在大规模落地推广的早期阶段，厂家出于平衡成本考量，多考虑经济性轮胎，也就造成了车辆轮胎抓地力方面的遗憾。

不过，我认为瑕不掩瑜，尤其是在帝豪L Hi·P整体较成熟的底盘调校下。而更重要的是，雷神混动加持下，帝豪L Hi·P做到了动力性和燃油性的兼顾。由此，吉利的功勋老将帝豪正式申请加入如火如荼的混动新战场。

本文作者为踢车帮 厉冰雪