文\秦叔宝

(相关资料图)

今年，豪华品牌的的日子不温不火，豪车市场甚至在今年还实现了1.3%的同比微增。只不过BBA却没感受到多少温暖，在今年上半年都有着20%左右的跌幅，横竖挨了一刀。

看起来第一梯队没分到蛋糕，第二梯队再怎么也能小小崛起一把吧？凯迪拉克表示：别说是一点点温暖了，简直是遭遇严冬了。

为何被喻为“美帝良心”的凯迪拉克走入销量下滑？单单是这一家的困境还是豪车集团的普遍现象？让我们来走进凯迪拉克。

凯迪拉克销量现状

CT4、CT5、CT6 三款轿车，XT4、XT5、XT6 三款SUV，以及今年刚上市的纯电SUV——LYRIQ锐歌，构成了凯迪拉克在华的产品线。

对比去年和今年的销售数据，除了CT5略微增长外，其余车型全面下滑，前三季度累计只卖出14万辆，同比下滑22.2%，本来近5年在华销量稳定在20万辆以上，但今年能不能达到这个及格线，还是未知数。

有人认为可能是疫情、缺芯影响，或者是售价高昂导致的销量不理想吗？但大环境整体回暖和“跳水王”的美誉让这些猜测显得缺乏可信度。

我们拒绝从结果去推原因，从源头看起。

是谁抢走了高端市场的蛋糕？

今年上半年，国内汽车市场的整体表现低迷。乘联会的数据，1-5月同比均为下降，跌幅在10.5%-35.5%，总跌幅为12.8%。直到6月份国内汽车市场才得以回升止住颓势。

前文说到传统豪华品牌三强BBA的销量却出现了大幅度的下跌。奔驰销量同比下滑了19.4%；宝马下滑幅度是18.9%。奥迪同比跌幅最大，达24.2%。而凯迪拉克与去年同期相比下跌30.58%。

所有豪车都面临的同一个困境，曾经的市场占比被逐渐蚕食。而“捕猎者”就是异军突起的新能源车型。

新能源车虽然也受上半年的冷空气影响，但根据中国汽车工业协会发布数据显示，新能源汽车今年上半年产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长20%，市场占有率达21.6%。

其中最热销车型，不外乎特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪汉、宋，以及造车新势力们，他们有一个共同特点就是“贵”。它们的定价均在20万以上，价位与豪华品牌的热销轿车重叠但又略低一点。

在新能源车抢占市场的同时，大部分豪华车企措手不及，推出了一些油改电车型反响平平。凯迪拉克学聪明了一点，拿出了纯电平台和倾力打造的LYRIQ锐歌，截止到2022年10月份,LYRIQ锐歌累计销量为62辆。“一炮而红”并不适合传统豪华品牌，转型之路道阻且长。短时间内燃油车的销量更为重要。

豪华品牌除了贵还有什么优点？

买车买什么？第一买质量。凯迪拉克的质量如何？这要从车主反馈来看，以热销车型CT5为例。在第三方投诉网站车质网上，CT5自2020年上市以来，已经有725起质量问题投诉，以及200起服务问题投诉。投诉较多的主要有发动机异响、抖动，变速箱异响、顿挫，车身共振、异响等问题。

当然这是汽车常见的一些问题，各个车都逃脱不了的命运。但有一件事显得不太寻常。以“凯迪拉克4S店维修使用副厂件”为关键词在百度上搜索，能跳出60多万个结果，更不必说在车质网等第三方投诉网站的存在率有多高。在代表着品牌形象的4S店，出现了以次充好的现象，品牌形象大受伤害。

买车买什么？第二买品牌。豪华品牌最大的卖点是什么？贵！只有它有普通人永远高不可攀的价格才能让购买者的虚荣心得到满足。要不然就单单出行这一个用途，10万块钱就能满足。那么愿意花四十万买车的人，为啥愿意多掏三十万块钱？

凯迪拉克的以价换量的战略已经损害了一部分生命力，加上美系品牌的号召力衰退，销量下滑成必然。

小结：

未来的洋品牌的结局基本都会和凯迪拉克相当，取而代之的是一系列的新高端汽车品牌。