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财联社11月4日讯（记者 刘阳）登陆纳斯达克后的极星汽车，仍需要股东方的支持，以加速发展。

当地时间11月3日，极星汽车（Polestar）宣布，已获得两大股东的进一步财务和流动性支持承诺。其中，沃尔沃汽车提供8亿美元本金的18个月定期贷款，并为沃尔沃汽车提供股权转换选择权，且这笔贷款金额与极星的另一个主要股东PSD Investment提供的直接和间接财务和流动性支持相当。

“到2023年，我们有足够的资金继续专注于业务执行。”极星汽车首席执行官Thomas Ingenlath表示，目前极星已交付约7万辆汽车，并有望实现在2022年5万辆的的交付目标。“公司欢迎在资本市场动荡和不可预测的时候得到主要股东的持续支持。”按照计划，极星将于2026年前再推出三款新车型。

作为吉利控股集团与沃尔活在汽车共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，极星品牌成立于2017年，总部位于瑞典哥德堡，并已在全球多个市场如欧洲、北美和亚洲开展零售业务，预计到2023年底，极星将全球业务扩展到至少30个市场。今年6月，极星汽车通过SPAC方式在美国纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”。

目前，极星汽车已交付极星1、极星2和极星3三款量产车型。其中，10月13日，极星汽车将价格再调回到百万元，在哥德堡发布了第三款车型极星3，对标的对象也从特斯拉换成了保时捷。然而，与哥本哈根的发布会盛况相比，这款电动SUV在国内并未引起很高的讨论度，反倒是88万元的国内起售价引发了不小的争议——在海外，极星3仍旧延续了极星1的超高定价路线，海外售价区间在8.39万美元至8.99万美元；在国内，则采取了差别定价，中国区的官方指导价在88万元至103万元，两个不同版本的海外内价差分别达到27.65万元和38.33万元。

“极星似乎并没有太强烈的意愿在中国市场销售。”在业内人士看来，如果极星 3延续欧洲市场60多万元的定价，在中国市场还是会有一定竞争力，“但目前极星汽车在华已错过太多机会。”

威尔森提供的数据显示，9月，极星汽车在国内交付62辆，同比下降61.5%；1~9月，累计交付1172辆，同比增长110.4%。此外，据极星汽车公告，截至9月末，公司实现交付3.04万辆电动汽车。虽然目前已将2022年的交付目标从6.5万辆下调至5万辆，但基于现有数据来看，第四季度至少要2万辆的交付量将使得极星汽车压力陡增。

“我们有信心实现5万辆的交付目标。”Thomas Ingenlath认为，将于第四季度交付的极星2已准备就绪，正在向全球27个市场客户交付，”第四季度将是公司有史以来最强劲的一次（交付）。”

值得留意的是，华尔街对极星的前景并不乐观。极星3发布之后，极星汽车的股价也继续阴跌，10月24日，更创下上市以来的历史新低。而从9月开始，Redburn分析师Charles Coldicott已经给予极星卖出评级，并进一步表示，“随着竞争加剧，极星可能难以脱颖而出。”