要说近几年什么车发展势头正盛，新能源汽车要说第二，就没有其它车敢说第一。

所以，我们看到了各大车企争相布局新能源汽车市场这一景象。而这当中不乏有一些在淘汰边缘徘徊的车企身影，他们甚至把“翻身”的最后一丝机会押宝在新能源汽车市场这一赛道上。

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其中，刚刚公布今年第三季度亏损近亿元的海马汽车就是一大例子。

10月24日晚间，海马汽车公布2022年三季度业绩报告，前三季度营收约17.3亿元，净利润亏损约1.95亿元；第三季度营业收入约为4.65亿元，净利润亏损约为9720万元。

其实，海马汽车这份成绩单是在意料之中。所幸的是，海马汽车依然不放弃，面对越来越大的亏损窟窿，海马汽车决定向新能源及智能汽车全面转型。

今年9月28日，海马汽车第一款纯电MPV 7X-E上市时，海马汽车副董事长卢国纲在接受媒体采访时称：

“海马汽车将坚定向新能源及智能汽车全面转型，向绿色制造和智能制造升级。努力克服供应链不稳定等各种困难，做好国际国内两个市场，系统重建海南新能源汽车零部件体系，计划在‘十四五’末重回100亿元产值规模。”

但在新能源及智能汽车这一赛道上，海马汽车可以拿捏的筹码似乎有点少。

目前，海马汽车旗下有海马7X、海马6P、海马8S等多款车型，但就今年前九个月累计销量为18153辆、同比减少18.7%这样的表现来看，它基本上没有一款车是可以挑大梁的。

虽然海马汽车目前主推的车型海马7X-E宣传造势很猛，也被官方戴上了“海马汽车新能源转型阶段第一款高端智能纯电动车型”的帽子，但毕竟是一款刚出的新车，最终能不能成事还得由时间和市场说了算。

稍微可以期待的是，海马汽车在氢能领域上的布局。

去年12月，由海马汽车与中国航天科技集团合作建设的海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成。以此为契机，海马汽车还开启了“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。

今年6月中旬，海马汽车4.6兆瓦分布式光伏项目也正式投产。而海马第三代氢燃料电池汽车海马7X-H，不久前还亮相2022世界新能源汽车大会现场，该车综合工况下续航里程为800km，一次加满氢气仅需3~5分钟，并将于2023年开展模拟示范运营。

但可以期待不等于十拿九稳。现阶段来看，虽说不少数据都能支撑“氢能源市场潜力巨大”这个说法，但海马汽车想在这个市场上获得效益那必定是长远之后的事情。

因为目前市面上的氢能技术发展得还不是很成熟，不仅研发难度大、投入成本高，想要在市场上科普也不是一件易事。

另外，目前国内外已有不少老牌车企比如丰田汽车、现代汽车、长城汽车等都瞄准了氢能源市场，而海马汽车做氢能源汽车仍处于初始阶段，相比之下它的市场竞争力会稍微逊色一点。

而且，我们不能忽略的是，现阶段的海马汽车还在吃房地产的老本。其中最有力的佐证就是，今年前三季度海马汽车实现营业收入17.3亿元，比上年同期增长50.38%，而财报上写明的原因是“系本期出口销量增加及房地产项目交房所致”。

这就不禁让人想起，此前海马汽车卖房自救的操作。

此前，海马汽车曾因2017年度、2018年度连续两年净利润为负值而被深圳证券交易所实行退市风险警示处理。

为了“自救”，在2019年间，海马汽车通过出售344套房产获得了1.68亿元的应收款，成功让当年净利润扭亏为盈。2020年，海马汽车再次出售145套房产，也获得了不低的收益。

虽然这个期间海马汽车也尝试过多次出售股权及通过获取国家新能源补贴等手段来自救，但还是不及“卖房自救”香。

而从近年来的财报数据来看，虽然2019年海马汽车扭亏为盈，但在2020年和2021年它又有不同程度的亏损，且就目前来看，今年海马汽车大概率还是继续亏损的状态。

所以说，“站在风口上，猪都会飞”这句话其实是不准确的，站在风口上，如果自身不够轻盈最终还是很难飞起来。

海马汽车，有品牌影响力低、产品市场认可度低、公司经营不善等各种烦事缠身，即便它已经站在风口上了，也不是那么容易可以逆风翻盘的。

当然，海马汽车也有一个硬核的优势，比如它是海南本土企业，而海南是全国首个提出“禁售燃油车”时间表的省份……

大家觉得，海马汽车可以在新能源汽车这一风口上“咸鱼翻生”吗？