伴随着新能源汽车在国内的一日千里，在纯电动领域步伐迟缓的日系车，显露出了一丝疲态。直观表现在推出的新能源车型数量偏少，且销量上被国产车远远甩在后面。

(资料图片)

基于此，日系车在中国进入了衰落期，类似这样的言论在社交媒体和短视频平台甚嚣尘上。

那么，现在的日系车真的像一些短视频平台上说的那样，面临崩溃了吗？口说无凭，咱们不妨看一下三大日系品牌近期公布的销量。

首先是“稳如老狗”的丰田，尤其是拥有丰田全球模范工厂的广汽丰田，是除了比亚迪之外，在今年燃油车市中，为数不多活得还算滋润的合资车企。

销量能说明一切。10月份广汽丰田的销量达到了88964台，同比大幅增长45.4%，前10个月的销量已经达到了845608台，同比增长31.2%。换句话说，如果接下来的两个月广汽丰田还保持这样的月销势头，打破百万台销量，或许是板上钉钉的事情。

当然，如果跟比亚迪的破20万台月销量相比，广汽丰田还是差了不少。但值得一提的是，10月份广汽丰田电动化车型销量占比已经来到了26.3%，再加上全新bZ4X的到来。只能说电动车这条赛道，广汽丰田已经开始发力，至于后期能否取得像燃油车市场这么好的成绩，咱们拭目以待吧。

相比广汽丰田，一汽丰田的销量稍微差了一些，但依然是优等生。10月份其卖出去了72830台新车，同比增长率为10%，今年前10个月的销量为670923台，同比增长率为6%。

和广汽丰田一样，一汽丰田的电气化速度也在加快，比如近期和公众见面的bZ3和bZ4X，其中bZ3更是丰田与比亚迪合作推出，搭载了比亚迪的电池和电机。由此来看，当丰田这头大象转身之后，其在电动车市场的表现依然值得关注。

其次看一下本田，实事求是地讲，本田今年的表现要比丰田差，表现在数据层面，10月份本田在中国的终瑞汽车销量为10.61万台，同比下滑了28.5%。其中，两家合资车企广汽本田和东风本田各自销量为5.58万台和5.02万台。

整体来看，今年前10个月，本田在中国的累计销量为115.64万台，同比下降了7.9%，下滑速度没有10月份快。其中，广汽本田和东风本田各自的销量为60.48万台和55.16万台。

整体来看，本田的销量的确是呈下滑的势头，但7.9%的幅度还在可控范围内，也就是文章标题所说的，虽然有所下滑，但基本盘依然稳，毕竟前10个月能卖到115.64万台，这个数据可不差。

当然了，目前新能源汽车是本田的短板，而其也意识到了这一点。今年4月中旬，本田汽车表态将在未来10年内投入640亿美元，用于电气化转型，并在2030年前推出30款纯电动汽车，相信到时候又将是一场龙虎斗。

最后说一下日产，不得不说曾经志在冲击合资车企前三的东风日产，今年遇到了一些麻烦。

直观来看，日产汽车中国区（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌和郑州日产）10月销量为88868台，同比下滑了11.5%。而今年1-10月份，其终端销量逾79万台。

在不少业内人士看来，今年对于东风日产来说是转型的关键之年，虽然短时间遇到了一些销量麻烦，但其纯电全能旗舰ARIYA已经上市救场，被视为能量棒的它，以及后续推出的诸多纯电车型，将带领东风日日产销量攀升，我们不妨让子弹再飞一会儿吧。

以上便是10月份日系车的销量分析，可以看出当下的日系车基本盘依然在，当省油、耐用、保值率高这三板斧砍出来，依然有人买单。

不过日系车也必须意识到，以前躺着就能赚钱的时代，现在已经一去不复返了。如何提升车型竞争力，如何在新能源这条赛道上发力，是眼下要重点思考的问题。因为燃油车的老本终究有吃完的那一天，大家说是不是这个道理？