最近有这么一条新闻：欧盟公布，其将于2035年彻底禁止纯燃油车的销售。而在欧盟这条消息之前，根据路透社消息，美国政府宣布，同样将于2035年前停止采购燃油车，2050年前实现完全零排放。这两个发达经济体的动作引起了行业内一片讨论，考虑到我国目前暂未官方出台任何关于禁售燃油车的消息，人们纷纷猜测，我国会不会在大会后公布信息，也制定一个燃油车禁售的时间表，甚至于有更多的人开始讨论，我国到底应不应该效仿欧美，也出台燃油车禁令。

我们想问三个问题：从技术上看，燃油机已经山穷水尽了吗？欧美禁售燃油车，是出于何种动机？我国当前的汽车市场消费结构，是否适宜禁售燃油车？

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实际上，不管是各国的燃油车禁售令，还是一些车企自己公布的不再生产燃油车的公示，其实它们抛弃燃油机最主要的动机就一点：燃油机已经很难满足越来越严苛的排放法规了。为什么？我们所常见的燃油机，或称四冲程内燃机，其机械结构和做功原理在过去一个多世纪中其实是没有太大变化的。

简单说，四冲程内燃机的做功方式就是把气体吸入一个容器里，压缩这些气体让气体温度上升，再喷入燃油，点火，让混合气爆炸，推动活塞往下走，再把爆炸后产生的废气排出容器外。不管燃油机的技术怎么变，核心的做功模式是不会变的。这也就意味着，燃油机的潜力是有限的，而现在，大多数车企已经摸到这个天花板了。

大家可能已经不记得了，2016年开始，欧洲开始推行欧6（对等于国六B标准）排放标准。欧6标准有汽油和柴油两大块，汽油机相对好解决，大多数车企用1年时间就把满足该标准的新发动机研发装车，但柴油机难度可就高了。欧洲的几大柴油机制造商（也是世界上柴油机技术最强的几家）抓耳挠腮了3年，硬是搞不定这个欧6柴油机排放标准，最后，欧盟只能一次次地推迟欧6柴油机标准的生效时间。

可以说，柴油机算是止步于欧6了，汽油机也好不到哪去，现在包括欧洲日本在内的汽油机制造强国的车企都纷纷表示，2025年将要实施的欧7标准，他们不可能做得到。更何况，美国2025年新排放标准，甚至比欧7标准还要严苛。美国的三大车企，更是早早就“举手投降”。换句话说，哪怕现在有部分车企表示，他们已经研发出了能支持欧7标准的汽油机，但汽油机止步于欧7（也包括国7，这两个标准基本上是同步的），这已经是不争的事实。

所以，这就是很多车企都宣布不再研发更新的燃油机的原因，这种古老的机器，真的已经到头了。

正所谓：嘴上都是主义，手里都是生意。欧美大力推动燃油车禁售，当然不可能是为了什么环保，为了什么“保护地球”。实际上，它们禁售燃油车，跟中国有莫大的关系。众所周知，中国已经是全球最大的新能源车市场，全球新能源车竞争最激烈的市场，也是全球范围内，本土车企在新能源车领域优势最大的市场。君不见，在前段时间的巴黎车展上，中国车企的新能源车，反客为主成为了整个车展的主角，甚至于，法国总统马克龙去参观的，不是自家的PSA展台，而是中国的比亚迪展台。

中国车企已经打算在欧洲本土，跟老欧洲们正面对抗了。因此不管是欧盟还是唇亡齿寒的美国汽车市场，都必须由政府出面，出台国家级别的新能源车扶持政策，以此推动目前在新能源车领域处于绝对弱势的欧美车企加速新能源技术和产业布局。它们最终的目标，就是希望用政府规定的方式，引导自家的本土车企，在最短时间内拉近和中国本土车企的技术差距。在拉近差距后，再在中国市场（你没看错，在中国市场），利用欧美车企更强的品牌号召力，实现对中国本土新能源车车企的“绞杀”。这是它们的明牌。

暗牌则是，欧美，特别是欧洲，在最近俄乌事件中深刻意识到化石能源对于他们国家安全的作用，因此在保护国家战略资源的动机下，欧洲最近也决定效仿十年前的中国，大搞民用清洁能源化，尽量把石油资源保存起来。

在说完了技术和战略、地缘层面的原因后，我们来分析一下，当前我国到底应不应该效仿欧美，也搞这种“燃油车禁令”。首先，我国的新能源车产业目前是很亮眼的。从数据上看，2021年底，我国新能源车销量就已经占据了新车总销量的20%，提前4年完成了“2025年新能源车占比20%”的目标。

但大家必须看到一个事实，这里说的新能源车，是指代包括插电混动、纯电等在内的所有新能源车形态。它们加起来占据中国汽车市场总额，才只是20%，剩下的80%，仍然是纯燃油车。我相信在看文章的您，如果要买车的话，您也一定会把纯燃油车放在您购车考虑清单之列。

而中国汽车市场规模到底有多大？年销售千万辆，保有量4.08亿辆（2022年8月数据），也就是说，现在有3.84亿辆在马路上行驶的车，是纯燃油车。如此庞大的规模，如此庞大的出货量和占比，跟欧洲那些一个国家汽车保有量数百万辆的根本不在一个等级上。

因此很多专家认为，我国不适宜效仿欧美推出什么燃油车禁令，汽车市场在目前这个燃油车和新能源车的十字路口，最适合的做法就是让市场自己完成自然演化，让市场自己慢慢从燃油车过渡到新能源车。这，也是我们的观点。

中国汽车市场，在人口规模的影响下，是一个体量巨大，惯性极大的特殊市场，在全球范围内都找不到参照物（美国汽车市场规模受限于人口，规模并不很大）。我们万万不可盲目参照“欧美经验”。让市场自己完成自然变革，是最适合我国当前国情的，最好解决方案。