引言：特斯拉官降、多地疫情反弹，多重因素下，中国6大造车新势力拿出了截然不同的10月交付成绩。

11月1日，国内各大造车新势力的10月交付数据相继出炉。受疫情及特斯拉在10月24日宣布官降等多重因素影响，人们为国内造车新势力们在2022年“金九银十”下半场的市场表现捏了一把汗。

果不其然，纵览6大国内造车新势力的10月交付成绩，在普遍遭遇极大市场压力的同时，也能明显发现存在着很多截然相反的表现，再结合近期资本市场的情况，对于目前排名垫底的新势力来说，接下来的压力可想而知。

【资料图】

1）6家造车新势力，4家环比下滑

从单月交付量的同比表现来看，6家国内造车新势力当中，除了小鹏汽车出现负增长，其余5家都有着不错的增速，哪吒和蔚来都达到了三位数的同比增幅。但是与9月相比，6大新势力当中有4家出现环比下降。

和“金九”相比，“银十”的“含金量”果然逊色了不少。

特别是零跑与小鹏，10月环比降幅分别达到了36.35%、39.76%，它们也是6大新势力当中，唯二没能单月过万的品牌。同时，蔚来与理想在分别环比下滑7.53%、12.83%后，10月交付量也分别下降至10059辆与10052辆，险些再次跌破单月万辆水平。

由于以上4家新势力的环比下跌，让环比增长18.5%的问界在10月交付量排名中直接上升了3个名次，以近三个月连续破万的交付成绩，紧随哪吒汽车之后。

而哪吒汽车在10月以18016辆的成绩，又一次蝉联6大造车新势力交付排行榜之首。此外，自从8月在累计交付量上超越小鹏汽车后，哪吒汽车同样将这样的优势保持到了10月。

2）零跑上市就“掉队”

作为第四家登陆港股的零跑汽车，刚刚完成了第一个完整的交易月份，仿佛跌破发行价的股价一样，销量从7、8月的1.2万辆以上，迎来了两连跌，从第二变成了倒数第二，和小鹏汽车从第一变成倒数第一类似，成为新势力当中，最不稳定的企业。

之前的销量数据，似乎是给资本市场看的，可惜投资者现在也不傻。10月，零跑汽车交付量为7026辆，所以在其公布销量的时候，也巧妙地用上了累计销量的柱状图。

可这种刚上市，就掉队的表现，实在让人感到有些作秀的意味。而有意扭转低端形象，提升销量的C11接下来将推出增程式版本，能为企业带来多少业绩，需要时间检验。

从9月底成功港股IPO，股价一度涨至41港元，截至11月3日，零跑股价已经跌至18港元左右。

3）小鹏汽车再度垫底

与国内造车新势力整体面临的压力相比，小鹏汽车目前的情况更为出人意料。

从交付成绩来看，10月小鹏汽车仅交付5101辆，是6大造车新势力当中，唯一出现单月同环比下降的品牌，而且其降幅分别高达49.68%、39.76%，在排名中保持垫底。

很难相信，这是曾经在销量上领跑“蔚小理”三大新势力、目前拥有G9、P7、P5、G3i四款在售车型的小鹏汽车，在“金九银十”下半场交出的答卷。此外，小鹏汽车在资本市场也遇到了不小的挑战。

10月，小鹏汽车港股、美股股价月度跌幅分列《汽车K线》所统计82支汽车股当中倒数第一与第二，同比跌幅与9月相比进一步扩大，分别达到了44.78%与44.6%。

好消息是，进入11月的前几个交易日，小鹏汽车双股似乎出现回暖迹象，但接下来能否继续保持这种趋势，对于小鹏汽车来说，明显存在着不小的压力。

此时回看2022年的10月24日，有的人会想起那一天特斯拉官方宣布降价，关注小鹏汽车的人，则会回忆起每年一度的1024小鹏汽车科技日。

有分析认为，小鹏汽车当下遇到的问题与其技术与产品过度节藕有关，导致了本来定位更主流的P5，却因为背负了太多智能辅助驾驶的负担，没能精准捕捉到这一细分市场的核心用户需求，同时也让小鹏汽车最新的技术实力没能得到更好的展现。

不过小鹏汽车也正在迅速展开内部组织结构调整，让小鹏汽车对智能化的追求，与当前终端市场的用户需求寻找到更好的平衡点。

可终端市场会给10月交付仅1665辆的P5再一次尝试的机会吗？资本市场对小鹏汽车的耐心又能持续多久？还请持续关注《汽车K线》，在接下来的小鹏汽车三季报以及更多内容中寻找答案。