记者 花子健

(资料图片仅供参考)

11月1日，多个新能源品牌公布了10月的销量成绩。

三大造车新势力的销量出现了不同程度的增速放缓或者是下跌。其中，蔚来10月交付新车10059辆，同比增幅为174.3%，环比则下跌7.53%。不过，蔚来在2021年10月之所以交付量少，是因为江淮基地停产进行产线改造升级，1个月只生产了10天。

如果按照正常生产节奏计算，蔚来或可能同比、环比双降。处于产品交替期的小鹏汽车也出现了这样的情况，10月的交付同比下降49.7%，环比减少39.8%至5101辆，最新车型G9在10月开启交付后的成绩为623辆。

小鹏汽车当下的另外一款主打车型P7月交付量减少至2104辆，电厂走访小鹏汽车多家门店发现，从10月开始，小鹏G9代替了P7在门店的核心展示位，销售人员主要也是推销和带试驾小鹏G9，也因此影响了小鹏P7的销量。

理想汽车在10月的交付也环比下降12.8%至10052辆，同比增幅则为31.4%。原本理想汽车声称在手拥有充足的理想L9订单，9月交付了10123辆，10月减少的原因之一可能是9月30日理想汽车发布理想L8和理想L7，有部分原本预订理想L9的客户转向理想L8。

在11月，理想汽车将开始理想L8的正式交付，总体而言，理想汽车的月交付量有望维持上涨，但理想L9和理想L8或将进入此消彼长的局面。

除了零跑汽车，原本处于第二梯队的哪吒汽车、赛力斯在10月的成绩相当亮眼。

9月29日，零跑汽车登陆港交所，也是第四家在港交所上市的造车新势力。不过零跑汽车已经连续两个月出现交付量环比下跌，跌幅为36.4%，成绩为7026辆。零跑方面解释称，9月28日发布的零跑C01已全面进入交付阶段，产能爬坡对整体交付节奏带来短期影响。

不过，资本市场对于零跑汽车缺乏信心。11月1日的港股交易日收盘，零跑汽车报收18.52港元，和发行价相比已经跌去61.4%。

原本和零跑汽车并驾齐驱的哪吒汽车在10月的交付量再创新高，达到了18016辆，同比增幅高达122%，连续28个月同比增长。今年前10个月累计交付量已经达到了12.92万辆，相比之下，传统的三大造车新势力中仅有小鹏汽车的总交付量超过了10万辆。11月，哪吒S也将开始交付。

另外一个比较亮眼的是赛力斯。10月，赛力斯新能源汽车的销量达到了15597辆，在已公布成绩的造车新势力中仅次于哪吒汽车。其中，赛力斯汽车10月销量为12047辆，已经连续3个月销量破万。

今年前10个月，赛力斯的新能源汽车产销双双突破10万辆，其中赛力斯增速最快，产销同比分别增长812.07%和832.32%至65386辆和61622辆。

传统车企在新能源市场延续亮眼表现。广汽埃安10月销量达到了30063辆，同比增长149%。今年前10个月，广汽埃安累计销量为21.24万辆，月均销量已经超过了2.1万辆。

10月20日，广汽埃安完成了新一轮183亿元A轮融资，投后估值达1032亿元。在公告中广汽集团还透露，广汽埃安计划在2023年第二季度成为科创板新能源汽车第一股。

除了广汽埃安，尚未公布销量的比亚迪预计也将延续此前的高光表现。在9月，比亚迪单月销量突破20万辆。自2018年交付第一辆车以来，蔚来到2022年10月底的累计交付量也不过26万辆。

进入2022年以来，中国的新能源汽车市场竞争进一步加剧，随之而来的是那些加快了新能源化转型的传统车企销量快速增长，获得了更大的市场份额，挤压了拥有先发优势的造车新势力的空间。

造车新势力在起步阶段后也遇到了各种问题，比如，小鹏G9的配置策略受到市场诟病，直接导致小鹏汽车在新车发布48小时候更改配置单；曾创造造车新势力单轮融资记录的威马汽车如今因为资金问题对管理层和员工降薪，交付量持续低迷；理想汽车在产品迭代上过于激进，车型停产引发了理想ONE车主的不满。