文丨彭苏平

编辑丨杨轩 李勤

(资料图)

造车新势力又遇黑天鹅。

36氪独家获悉，近日受防疫要求，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。

有知情人士告诉36氪，10月中旬以来蔚来的生产就开始面临挑战。为配合防疫，江淮蔚来F1工厂原本计划关个3、5天，因为大部分零部件都备有库存，可以封闭式生产，但后来封控时间延长，整体生产和交付的节奏都受到了较大影响。

另有接近蔚来的人士对36氪表示，蔚来在合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。

截至发稿，蔚来方面尚未对上述消息进行回应。

目前，蔚来的全部产能都位于合肥，其中F1工厂承担了绝大多数车型的生产，包括较早上市的几款大型SUV“886”（ES8、ES6、EC6）、2021年1月上市的旗舰轿车ET7以及今年6月上市的中大型SUV ES7，产线升级后年产能最高可达30万辆。而F2工厂主要生产最新上市的轿车ET5，据称该工厂整体规划产能高达100万辆，但目前尚处于产能爬坡的初期。

工厂的封控以及断断续续的停产，让蔚来近期的交付效率显著下降。不少蔚来“准车主”表示，他们订购的车原计划10月交付，但到10月下旬时车还没有上产线，有些被提示交付时间将延缓至11月。

从部分车主这两天最新的反馈看，蔚来工厂的生产也并未全线停止，一些新车已经开始处于生产流程中。而到10月底，已经下线的车辆运输也在加速推进——此前封闭期间，厂区内的车辆一度无法顺利运出去。

国庆节假期叠加防疫管控，蔚来今年10月的交付规模将面临不小的压力。有市场数据显示，10月前三周，蔚来汽车的上险量仅有不到6400辆，距离1万辆的基准线都还有约3600辆的差距。而蔚来今年的年度销量目标为15万辆，今年前三个季度才完成了8.24万辆，完成率仅有55%。

最后一季度是蔚来的冲刺阶段，寄予厚望的走量车型ET5就在9月底开启交付，蔚来董事长、CEO李斌也曾在二季度财报会议上明确表示，“已经准备好迎接第四季度生产和交付的高速增长”。

10月本应开个好头，但新工厂产能爬坡本就需要时间，现在又经历着防疫管控，交付效率明显打折，蔚来今年的交付压力进一步增加。

而外部的客观因素影响新车交付，这样的情况今年并不少见。今年8月，因增程器供应商受在四川被限电、无法正常供货，理想汽车的新车L9也大面积延迟交付了，加上老款车型表现疲软，8月理想汽车交付不到5000辆，显著低于常规水平。

不过，当前的新车销售，挑战不仅来自供应端，而且也来自需求端——在工厂生产节奏达不到预期的同时，绝大部分车型的终端表现也不尽如人意。有接近一线渠道的人士近期告诉36氪，蔚小理的老款车型都有订单不足的情况，加上新车产能不足、交付延缓，短期内销量掉档的压力不小。

实际上，市场的寒气是普遍存在的。就在上周初，智能电动汽车销量龙头特斯拉也因为订单不及预期，而下调了旗下主销车型的价格，降价幅度最高达到了3.7万元。

降价的效果立杆见影，不小的优惠的确能快速地拉动一波短期需求。但特斯拉降价的底气是领先业内的毛利率和灵活的价格机制，对于仍挣扎在供应链和产能中的其他车企来说，跟，并不是一个容易的选择。