文\秦叔宝

(资料图)

中国人常说“买卖不成仁义在”，但是广汽菲克仿佛是在反其道而行之。

10月31日，Stellantis官网宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。

Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行了全面减值。Stellantis表示，将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。以下为官网通知：

从神坛到泥潭只用了4年时间

2010年，广汽集团与Stellantis集团以50:50股比合资成立广汽菲克；2015年，广汽菲克旗下主力品牌Jeep正式实现国产化后，相继推出自由光、自由侠、指南者及大指挥官等车型，形成涵盖面积极广的产品阵营。

2017年，广汽菲克全年卖出22.23万辆。彼时公司自信满满地定下2020年销量70万辆的目标，这正是独属于它的高光时刻，似乎一切都在向一个好的方向发展。

然而，从2018年起，广汽菲克的销量就开始坐“滑滑梯”。

到2021年，广汽菲克销量仅为2.01万辆，同比下滑50.33%。2022年上半年，广汽菲克产量降至822辆，销量长期在0和1之间来回徘徊，工厂长时间停工，广汽集团7月的产销快报上已不再出现广汽菲克的名字。

截止2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资不抵债，广汽菲克已经成为了一个空架子……

为什么广汽菲克会“死”得如此悄无声息？

品控不严，质量问题频发

首先问题还是出现在质量上。

2017年，满大街都是Jeep 的自由侠、自由光和指南者这三款SUV。然而这些车所搭载的2.4L发动机很快就爆出了烧机油的现象，维权事件必不可少。

2018年9月，广汽菲克Jeep 2.4L发动机烧机油问题被央视曝光，严重时可导致发动机熄火，随后广汽菲克宣布召回共计14万辆自由光和指南者汽车。

广汽菲克迅速地进行了调整。一是直接调整优化内部人员；二是制定一系列的销售、宣传策略；三是在售后政策方面，推出了为期一年的“30天无忧退换”政策，主售车型只要主要零部件出现问题，经过确认符合政策，直接换新。最关键的是发动机换成了1.3T。

但，这款1.3T发动机仍然没能终结质量问题的上演。有人说“接二连三的质量问题，逐渐让广汽菲克走向了边缘化”，但这些质量问题宝马有，奔驰有，为什么就广汽菲克倒下了呢？

因为在广汽菲克疲于应付质量问题的同时更大的问题出现了。

合资双方争夺话语权

广汽菲克的迅速垮台在很大程度上源于合资双方的“共襄盛举”，今天你口出狂言，明天我拆台狂笑，战略变革你指东，内部策略我向西。在无休无止的相互指责中，双方终于把“家”败完了。

比如，中国合资车企股份比开放后，Stellantis集团表示希望持股能从50%增加至75%，成为有绝对话语权的大股东。隔天，广汽集团表示：这事我不同意。这还能谈下去吗？谈不下去了！

为什么谈不下去？Stellantis集团CEO唐唯实表示，广汽菲克的合作破裂，主要是因为和当地合作伙伴的“信任崩塌”，以及出台更有利于本土品牌发展的政策。简单来说就是：广汽集团你偏心眼。

而广汽集团则表示，Stellantis集团不尊重国内用户，是加剧双方在合资问题纠纷的主要原因。两个股东都在争夺Jeep品牌的话语权，争着争着就发现，没有争的必要了，因为这个品牌快不行了。

除了上层的小九九，下层的经销商也苦不堪言。广汽Jeep经销商协会就曾向媒体表示，广菲克2017年20万的销量实际就是通过不断压库而来，最高库存预警达到过惊人的1:7。

在2018年超85%以上的广汽菲克经销商处于亏损状态，这才导致了近百家广菲克经销商集体维权事件。上下层齐“拉跨”，广汽菲克生存难啊！

自主品牌崛起，合资品牌边缘化

市场蛋糕有限，随着自主品牌的崛起，边缘化的合资品牌正在退出历史舞台，这是其一；随着电气化时代的到来，传统燃油车市场遭到挤压，这是其二；智能汽车时代到来，消费者的消费需求也随之升级，转型升级的压力给到了每一个车企，这是其三。

广汽菲克的命运并非孤例。2018年以来，欧宝、铃木、雷诺、一汽马自达、广汽讴歌……相继宣布退出或并网。既然享受过时代的红利，也得承担时代的洪流，广汽菲克正是如此。

小结：

“不是所有的SUV都叫Jeep”已经成为历史记忆，今后Stellantis集团继续进口业务。