该如何应对比亚迪低功率汉EV?特斯拉12月可能还得降价

2022-10-31 19:59:24来源:腾讯网

特斯拉10月份才降低了两款车的售价,比亚迪的反击已经准备好了?

无论如何,它把国产的Model 3和Model Y两款产品的售价又调低了,最高降幅达到了3.7万元,起始售价来到了26.59万元。怎么看这次的调价,特斯拉今年的前三个季度销量,已经被比亚迪赶超了20多万辆,全年的销冠地位基本没了;但是第三季度利润同比增长为一倍左右,同期比亚迪净利润预增达到三倍。


(资料图片仅供参考)

特斯拉虽然卖的不多,但还是更赚钱,特斯拉的降价可能是为了保住更多的订单量。同时,降价背后,是想给比亚迪制造一些焦虑?焦虑确实有,在单车利润高出几倍的情况下又降低售价,确实难受,不过比亚迪也准备好了。

特斯拉降价,为何只有比亚迪敢跟?

如果乍一看,特斯拉降低售价和比亚迪低功率汉EV完全不沾边。特斯拉的价格调整一直很频繁,升高或者降低,也都不止一次地出现过;比亚迪,低功率版本汉EV的申报图已经曝光。实际上,把这两件事连起来分析,我们能发现,目前能跟住特斯拉一起降价的,也只有比亚迪。

其他新能源车企,有降价的能力吗?

说实话,个人认为目前的新能源车企还不具备降价的能力,也没有底气降价。目前的新能源市场主要的格局分为两拨,从0到1的新势力企业,有苦心经营从一开始就主打高端的蔚来,也有从低售价爬向高售价区间的小鹏、理想;新势力们,基本上每年都在亏钱,一年下来少则亏掉数亿元人民币,再降价,亏损只会更加严重,所以它们几乎不可能跟进。

另外,就是传统车企顾全燃油车业务之余还得向上发展新能源。

它们一旦降价,自己的股价、自己在用户心中所构建起来的形象与口碑都会受到影响。虽然今年新能源车的销量一直攀升,但实则是在政策和资本不停的前提下才完成的。实际上,能靠新能源车销量维持着企业整体运转的,很少,能盈利的更少。

能跟住降价,需要的前提是盈利。

比亚迪今年的利润率还不错,依靠上半年两次比较明显地提价,单车均价比去年高出了3.8万元,来到了约20万/台;而特斯拉单车均价38万元左右。新势力还在想办法盈利、传统车企在拖着燃油车板块集体转型,所以,除了特斯拉、比亚迪,目前其他品牌不敢也没能力用降价的形式换取销量。

但,比亚迪“降价”的方式和特斯拉不一样,原来的产品还卖原来的价格没有变化,而是选择了推出一款低功率车型,对配置和性能进行调整。

关于新车,有几种可能?

最近关注比亚迪的人应该都知道了比亚迪汉EV低功率版的消息,至于新车价格会不会降?能降到多少?还是说和2021款汉EV的售价相当?首先,我们先明确一下,比亚迪的EV产品核心对手不是特斯拉,基本也就能摸清楚这款车的用意,是为了向更低价格区域进行渗透,而非是要和特斯拉硬刚。

特斯拉的降价,为了给今年的销量目标提高些完成度,毕竟150万辆;现在订单不够,降价卖订单,Model Y降3.7万,目的就是把订单引导这款车上;影响到比亚迪了吗?没有,完全是两拨用户群体,除非特斯拉再降几万售价,可能难受的就是比亚迪了。

目前,在30万级别市场里,目前有海豹和汉EV跟特斯拉有着一定的竞争关系,但是,海豹的售价依旧不算贵,在20.98万-28.68万之间;汉EV目前在售的2022款26.98万-32.98万之间。另外现在汉EV的2021款和2020款也还在售,分别是21.48万、23.48万元。

从申报信息来看,搭载低功率电机的车型,最大功率为150千瓦,而此前入门版车型最大功率为180kW,续航430km;而2021年款的车型最大功率也为163kW,续航506km。

比亚迪为什么要选择汉推出一款低功率车型?

比亚迪汉系列在9月份,销量达到了3.1万台,算是整个比亚迪集团中的销量支柱,对于比亚迪而言还希望这款车能把市场做到最大化。选择它的理由也显而易见,很简单,就是因为卖得好。接下来要做的就是把门槛降低,在“不伤害”老车主的前提下,降低配置方案是最有效的做法。

参考公布的信息来看,比亚迪汉EV低功率版,所用的最大150kW电机是目前元Plus上在使用的动力系统。很有可能比亚迪汉EV的低功率版本售价会跌破20万元的价格,这样一来,可能不再单单面向C端市场,而是和之前推出的D1一样主要面向B端市场需求。另一种可能性,就是上面提到的,渗透低价格区间,降低门槛从而换取销量。

目前比亚迪和特斯拉的市场格局,比亚迪单车均价低、利润率不高,但手里握着的订单多;特斯拉单车均价高、利润率不低,手里订单被比亚迪分走了不少(尤其比亚迪海豹一出,上市之后终端确实如此)所以一下最高降3.7万想抢一下第四季度的订单量。

接下来可能要发生的事情,比亚迪低功率版车型再收一波订单,把那些对特斯拉“不够忠诚”的潜在客户用合适的价格吸引过来。之后,11月底,订单抢得不到位,2022年内的特斯拉不排除还有降价的可能。

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