身为上汽的“亲儿子”，上汽新能源转型路上的排头兵，飞凡汽车一度被寄予厚望，但现实的表现却被狠狠地打脸。

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公开数据显示，2022年9月，飞凡汽车单月销量仅为1253台。其中，飞凡MARVEL R单月销量为105台，飞凡ER6单月销量为1148台。这样的销量数字放在目前疯狂内卷的新能源车市场上，几乎没有任何存在感。

眼看着别人家的新能源品牌都已经月销数万，估值过千亿，准备择机上市了，飞凡汽车还在生死线上挣扎。飞凡汽车的症结在哪里？笔者就试着为大家分析一下。

症结一：数度更名，品牌形象难上台阶

众所周知，飞凡汽车的前身是上汽R汽车，而R汽车更早之前则是属于上汽荣威推出的独立新能源品牌。

当初荣威有感于自身品牌力无法支撑起20万元以上的中高端电动车市场，于是划分了狮标和R标，R标主打电动车市场，之后又变成R汽车独立运营。但R汽车并未能摆脱荣威的影子，不仅R字母一度被人认为是荣威品牌的首字母简称，先后推出的MARVEL R和ER6也依旧是浓浓的荣威电动车改款风格，最终落得销量惨淡。R汽车独立不到一年，随即又改名飞凡汽车，并自诩为用户导向数据驱动型汽车品牌，推出飞凡R7试图卷土重来。

可以说，为了品牌向上，飞凡汽车是几易其名。但消费者是有记忆的，尽管飞凡汽车数度更名，并且给自己赋予了玄而又玄的品牌内涵，但骨子里的品牌基因并没有因此变得高大上。飞凡留给消费者的印象依旧是那个脱胎自荣威，换了个马甲的中低端品牌。

品牌的高端化并不是改个名字就可以一蹴而就的，而是需要在产品、营销、用户多维度多层面的共同作用下，长时间的积累和沉淀才能够实现。像飞凡这样强行依靠更名试图与过去的历史完成切割，难免落得销量低迷收场。

症结二：定位重叠，难逃同室操戈

自主品牌一向喜欢多生孩子，看哪个孩子更能打，上汽也不例外，与飞凡汽车同门的还有智己汽车。

尽管飞凡与智己都各自宣称两个品牌在定位上有所不同，并不是竞争对手。飞凡汽车主要定位在20-40万元的中高端市场，而智己汽车则是定位更高的40万元以上的市场。厂家高层们在各种场合也都表示说，新能源市场足够大，可以容纳得下多个品牌去满足不同用户的需求。但到了实际的市场竞争中，就是另一回事了。

所谓的40万元以上的高端市场并不是轻易能够拿下的，所以智己汽车的首款产品智己L7，价格非常保守的定在36.88-40.88万元，实际上只是顶配堪堪摸到40万区间。而飞凡汽车最新的飞凡R7，价格在30.25-36.95万元，二者价位上的差距其实并不大。据了解，在智己汽车的规划中，智己L7并不是真正的走量车型，走量的是接下来智己推出的价格更低的B级车，这显然就挤占了飞凡R7的生存空间。

即使放在内部来说，二子夺嫡，哪有相敬如宾的道理。同是上汽旗下的两个品牌，在内部也势必面临集团资源的争夺。

症结三：品质不稳，影响用户口碑

按理说飞凡汽车目前的销量并不高，在产能上应该也没有什么压力。但即便如此，飞凡的产品品质却令人堪忧。

今年成都车展上，10余位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的白色T恤站上展台，引起了广泛关注。车主们直指飞凡ER6的续航严重虚标，标称620公里的续航实际行驶几乎要打5折。虽说续航虚标的问题在许多新能源厂家中都有出现，但被这样集体投诉的并不多，这必然会对飞凡品牌产生负面的影响。

另一款车MARVEL R虽然上市仅一年，但有关车辆质量问题的投诉可是一点都不少，这些投诉大多集中在驱动电机故障和车身异响上面。不稳定的品质与其中高端的品牌定位严重不符。

症结四：吴冰分心，难以主持大局

前不久，刚刚出任飞凡汽车CEO一年的吴冰，代替杨晓东兼任上汽乘用车总经理。

翻看吴冰的履历，先后出任上汽通用法律部总监、雪佛兰事业部部长、上汽集团保险销售公司总经理等职，并在2018年出任上汽集团出行品牌“享道出行”CEO。看得出来，吴冰在公司管理上经验丰富，但在整车业务上并不能算是一个“高手”。

在担任飞凡汽车CEO的这一年里，吴冰都未能带领飞凡提振销量，现在还要兼顾包括荣威、名爵在内的整个上汽乘用车板块。他还能有多少精力来主抓飞凡呢？

我们姑且可以认为吴冰兼任上汽乘用车总经理后，或许会将集团的资源倾斜给飞凡汽车，但如果没有一个强有力的业务骨干来有效利用资源，制定合理策略，再多的优势资源给到飞凡，恐怕最后也会打了水漂。

写在最后：

作为飞凡汽车更名独立后的首款车型，飞凡R7宣称2小时订单超70000辆。但是无论从该车型的价格，还是从目前飞凡汽车的品牌影响力来看，这个数字都难以取信。如今，飞凡R7也即将开始首批交付，我们在下个月很快就能了解飞凡R7的销量数据。如果飞凡R7依旧销量低迷，那么飞凡汽车的前途就真的堪忧了。（文/优视汽车 老炮）

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