欧洲，作为汽车工业的发祥地和全球第二大新能源车市场，近两年来成为了国内新能源车企的“必争之地”。

毕竟，以目前全球新能源车市场发展的情况来看，国内市场遥遥领先。

(资料图)

目前，在国内新能源车企中，包括比亚迪、蔚来、小鹏、领克以及魏牌等，都已经先后进军欧洲市场。

前不久，亮相巴黎车展的比亚迪，最近又有了大动作。

据媒体报道，比亚迪汽车近日在山东烟台的一家造船厂，斥资50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船。

作为国内新能源车企的引领者，比亚迪在进入2022年后销量出现了井喷的趋势。今年前三季度累计销量达118万辆，仅次于一汽大众，成为国内车企销量的第二名。

不过，相比吉利、长城以及奇瑞等车企，比亚迪在海外出口方面占比并不多。

以今年9月为例，比亚迪20万辆的销量数据中，新能源乘用车海外出口量还不足8000辆。

也正因为如此，自今年下半年开始，比亚迪汽车海外战略步伐开始加快。

其中，包括日本、印度以及欧洲等国家和地区，下一步将会成为比亚迪在乘用车领域的重要市场。

而欧洲，更是重中之重。

因为，相比日本和印度，欧洲市场新能源车无论是保有量还是增长率，都遥遥领先。

此前，欧盟已经明确表示将会在2035年停售燃油车。再加上欧盟国家在石油能源方面，一直都是比较紧缺的，大部分的石油来源都要依赖俄罗斯和美国。

所以，尽快发展新能源汽车，对于欧盟国家来说就显得迫在眉睫了。

欧洲的老牌车企，包括大众、奔驰、宝马等，也都在加快全面电动化的转型。

特斯拉已经在德国建立了工厂，而且销量也遥遥领先。

对于比亚迪来说，想要迅速在欧洲新能源车市场占据一席之地，除了提升产能，运输也就显得非常重要了。

有分析认为，比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船，主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。

在车快评看来，比亚迪此举虽然前期投入多了些，但长久来看还是能够节省不少的运输成本。

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