10月27日，广汽埃安宣布由其控股、由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资的因湃电池科技有限公司正式成立，注册资本为10亿元。显然，这意味着广汽埃安在强化产业链布局上再进一步。

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公开资料显示，因湃电池科技的业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，总投资109亿人民币，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

显而易见的是，这与8月时广汽集团通过的一项《关于设立绿擎电池公司的议案》相对应。该议案还披露：合资三方分别持股 51%、40%、9%，公司预计将在2025年建成 26.8GWh 量产线，覆盖纯电、混动市场，首款产品采用广汽自主磷酸铁锂技术，由集团内向集团外逐步市场化运作。

众所周知，作为新能源汽车的关键零部件之一，动力电池在汽车制造成本中占据相当高的比重（40%-60%）。随着上游锂等原材料价格的持续攀升，如宁德时代等动力电池巨头亦随之提价，径直导致了下游整车企业的“不堪重负”，最直观的体现便是产品涨价以及单车利润的缩减。

“那我不是在给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪就曾对此调侃。在上述背景下，广汽、吉利及蔚来等诸多车企均布局动力电池等产业链，以应对成本压力，同时也在于提升品牌的核心竞争力。

事实上，广汽埃安早前就已针对消费者对补能、安全、续航等方面的需求推出了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等动力电池技术群。另外，就今年表现来看，其在产业链布局上同样频有动作。

除因湃电池科技外，埃安还陆续了启动电池研发试制线建设，成立能源科技公司及锐湃动力科技公司。其中，能源科技公司落足于充换电服务、储能技术，锐湃动力科技则主要针对电驱技术，两者恰与因湃电池科技联系紧密。

在战略合作方面，埃安与上游材料端头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成协议布局；就新能源汽车的配套设施方面，其启动了全球首个超充之都建设，计划到2025年在广州建设超1,000座超级充换电中心，预计将在全国300个城市建设2,000座超级充换电中心。

就目前来看，凭借一系列产品以及现有的电池等技术加持，广汽埃安的市场表现蔚为可观。数据显示，埃安9月销量为30,016辆，同比增长121.16%，月销水平已超过“蔚小理”等造车新势力；其前9月累计182,321辆，同比增长132.09%。

值得一提的是，广汽埃安现还完成了股份制改革，在不久前，其A轮融资也已落地，总融资金额高达182.94亿元——在表现出资本市场认可的同时，品牌与实现IPO的距离也更近一步。

可见的是，加速动力电池等产业链闭环布局，埃安品牌的核心竞争力将有所提升，这或将助力其市场表现更进一步。在汽车产业向新能源转型的大背景下，不可否认广汽埃安有所凭仗，亦正稳步前行。