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（ID:iceo-com-cn），作者 | 任娅斐，编辑 | 马吉英，钛媒体经授权发布。

继9月以保险优惠名义“变相降价”后，“价格屠夫”特斯拉终于不再掩饰了。

10月24日，特斯拉对两款主销车型Model Y和Model 3进行调价，降价区间在1.4万~3.7万元。

频繁调价已经让特斯拉被调侃为一种新型“理财产品”。据派财经统计，自2019年在中国生产销售以来，Model 3调价13次，Model Y调价10次。仅在今年3月，Model Y就在十天内连续涨价3次。

但在当前电动车成本居高不下，大量品牌还在涨价时，特斯拉此次的降价力度，仍然引起业内一片哗然。值得注意的是，此前因为提价，Model Y全系车型无法享受国家新能源补贴，但在这轮价格调整后，后驱版重回30万元以内，赶上了补贴的末班车。

争议声、讨伐声随之而来。不少人在特斯拉官微发布的调价微博下留言表达不满，要求给出补偿方案，也有车主跑到门店集体维权。

来源：特斯拉官微截图

在不少业内人士看来，较为丰厚的毛利率水平，上海超级工厂较高的制造效率以及强大的供应链整合能力，也使得特斯拉相较其他新能源车企，具备降价的成本优势。

东吴证券最新研报指出，在整车生产规模效应、工艺创新进步、供应链降本等因素驱动下，特斯拉在保证当前较高盈利水平后依然有价格下探空间，未来3~6个月或将开启新一轮行业降价潮。

接下来，特斯拉还有哪些杀手锏？

降价并非心血来潮

马斯克也在今年第二季度财报电话会议上，为降价进行了“预热”。他表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”

直到10月24日特斯拉官宣降价，传闻彻底坐实。

摄影：史小兵

“降价促销”的效果显而易见。

官网显示，特斯拉此次降价车型包含Model 3和Model Y全系车型，Model 3后驱版本降价1.4万元至26.59万元，高性能版降价1.8万元至34.99万元。Model Y后驱版降价2.8万元至28.89万元，长续航版降价3.7万元至35.79万元，高性能版降价2万元至39.79万元。

作为对比，降价前，在中高端纯电动SUV领域，Model Y起售价仅次于蔚来ES6（38.6万元起），小鹏G9位列第三（30.99万元起）。降价后，Model Y起售价不仅低于小鹏G9、蔚来ES6，且仅比问界M5 EV和比亚迪·唐EV的起售价分别高了300元、9100元。如果加上2022年国家新能源汽车补贴金额11088元，Model Y后驱版实际上降了4.8万元。

至于降价的原因，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，一方面与其供过于求的情况有关，一方面也可能是感受到了自主品牌的威胁。

而在国内，今年上半年，比亚迪以64万辆销量超越特斯拉56.5万辆，占据全球新能源汽车销量首位。此外，蔚小理、问界、零跑等车企的销量也在逐渐爬升，向上冲击的势头很猛。

“降价是参与市场竞争的手段，特斯拉也是想以此收复被比亚迪等车企占领的失地，同时也能借此充分释放产能，通过规模效应降低零部件的采购成本，增加利润。”张翔分析道。

同时，张翔认为，特斯拉在降价后，仍要密切关注市场的供需情况和竞争对手的变化，通过精确的数据模型计算，保证降价后营业额和利润不会下降。

受制于上游原材料价格持续上涨，今年上半年包括特斯拉在内的很多车企都通过涨价来缓解成本压力。

以最重要的原材料锂为例，今年价格一直居高不下，其中电池级碳酸锂的价格从年初约29万元/吨涨至9月底约52.5万元/吨，涨幅高达81%，电池级氢氧化锂的价格从年初约23万元/吨涨至9月底约50.5万元/吨，涨幅高达120%。

丰厚的毛利润背后，得益于特斯拉不断进行供应链成本优化。

今年8月份特斯拉上海超级工厂已经完成产线改造，按照改造完成后的单日产量计算，上海超级工厂的年产能有望扩充至110万~120万辆左右，生产效率提升后，有望进一步降低生产成本。

张翔认为，这会让竞争对手雪上加霜，有可能会加速小型车企的破产关闭。

东吴证券则在最新的研报中指出，特斯拉此次降价后，预计将带动新能源汽车行业整体销售走旺，同时也会带来各个车企定价策略的被动转变。例如，蔚小理、比亚迪、吉利等主流车企或将陆续跟进降价，20万~40万元价格区间新能源产品将受到直接影响，并波及同价位燃油车以及10万~20万元价格区间车型，未来3~6个月或将开启新一轮行业降价潮。同时东吴证券预计，降价潮将会加速国内新能源渗透率从30%到50%增长。

不过对特斯拉来说，仅仅针对现有车型进行降价，对提升在国内市场的竞争力，还远远不够。

在产品层面，马斯克称特斯拉正在研发下一个汽车平台，新车型成本只有Model 3的一半，产量可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。照此推测，新车型的售价很可能在10万~20万元区间。这虽然会对国内很多车企造成较大威胁，不过也带来一个问题，会影响到特斯拉的品牌定位。

而在今年9月，特斯拉已经上调了FSD软件的价格，测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元，涨价幅度达25%。不过订阅费尚未上调，仍为每月199美元。

但马斯克仍不满意这个价格，并称软件可能会涨到10万美元。而目前，造车三巨头中，只有蔚来加入了软件收费的行列，理想所有车型完全标配辅助驾驶和自动驾驶功能，小鹏汽车则在开启收费后又取消了，目前价值2万多元的Xpilot仍然免费提供给用户使用，这让其无法获得用户订阅带来的收益。摩根士丹利分析师去年发布的一份报告认为，到本世纪20年代末，特斯拉卖软件的收入将会超过卖车等硬件业务的收入。而马斯克也希望未来将FSD变成自动驾驶的主流。

参考资料：

《特斯拉降价影响分析》，东吴证券

《特斯拉大幅提升大圆柱产能规划，公司有望受益电池标准化进展》，浙商证券-斯莱克

《特斯拉有降价的底气，其他新能源车企有吗？》，见智研究