文\秦叔宝

万万没想到，车企也过“双十一”，特斯拉打响了今年双 11 车企大战第一枪。年底冲销量嘛，大家都很理解。

(相关资料图)

但没想到，这一枪，包含了物理攻击和魔法攻击，受内伤的不仅有车主，还有车企。而销售员主要承担的是物理攻击，所以受的是外伤。

这场闹剧到底是怎么回事呢？

降价风波起

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起中国大陆地区在售 Model 3 及 Model Y 全系车型大降价，降价幅度在 1.4 万 ~3.7 万元不等。

此外，特斯拉车主引荐计划也再度回归，车主通过引荐一名用户，可获得积分奖励兑换 " 宝箱 "，开启宝箱可获得充电额度、儿童学步车、完全自动驾驶（FSD）两年免费使用权、Model 3/Y 一年免费使用权等礼遇。

具体情况不再赘述。本来是一件有利于消费者的事情，为什么会引起众人声讨呢？

重拳出击的维权闹剧

其实此前网上关于特斯拉降价的传闻颇多，但是都被官方一一否认了，也明确暂时没有降价的打算。结果转脸就来了一波大幅降价，这不是“唬人”吗？

有车主直言表示，“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六，割了一波又一波，对特斯拉品牌好感度降为0”。

有人维权拉群，网络上重拳出击。也有人维权出警，现实中重拳出击，特斯拉上午刚刚宣布降价后，有车主爆料：苏州一家直营店，中午销售员就被维权客户殴打。

当然殴打销售员肯定不对，建议直接找马斯克重拳出击。毕竟特斯拉采用的是直营店模式，销售员获得的降价信息几乎与消费者同步。

那么消费者权益谁来保障呢？这是一个争论已久的问题。

就像总有人说汽车会变成电子快消品，那么不如向真的的电子快消品学习。建立一个价格保护机制，在一定时间内提供差价，就像双十一活动结束后15天之内，商品有降价的情况，消费者可以申请差价补退。

另外就是，保持和涨价一样的操作，车企在涨价之前会向消费者表明涨价原因以及时间一样，车企在降价之前同样可以告知消费者，最大程度上保障消费者知情权。

特斯拉已下注，其他车企跟不跟？

此次风波还有一个“受伤”的群体就是车企。

此次特斯拉降价根本原因就是产能上涨，供大于求，为了应对需求下降的风险，特斯拉此次调价幅度达到9%。要知道，中国汽车市场大多数汽对标特斯拉几款车型，以更低的售价，差异化的打法，寻求销量。

特斯拉此举，或许将引发中国市场的价格战。

响应最快的是问界，问界品牌旗下M5及M7车型已于近日开始了降价促销，付尾款时可直接减免 8000 元。小鹏G9降价，理想L8提前上市，或许都有应对特斯拉降价的影子。

不过特斯拉“降”得起，但有的国产新能源汽车未必“降”得起。

就拿比亚迪举例，如今，比亚迪虽然反超特斯拉，成为全球新能源汽车销冠，但净利润却输了一大截。特斯拉的单季度利润相当于比亚迪的4倍。从今年Q3财报分析，虽然特斯拉的毛利率下降到27.9%，但仍远超比亚迪的16.3%。龙头企业已经这样，更不必说销量、毛利还不比比亚迪的车企。

特斯拉已下注，其他车企跟不跟？不跟，有可能钝刀子割肉，跟，有可能“死”得更快。这确实是一个难题。

小结：

面对特斯拉的突然降价，许多人和企业都措手不及，我们希望看到消费者的合理诉求能够被重视，车企能够得到良性发展的环境，而不是默默地“受伤”。