10月24日，特斯拉中国官网悄然调整了两款车型的售价信息。其中Model 3入门版由27.99万元降至26.59万元，Model Y入门版则由31.69万元降至28.89万元，其余版本价格也都有所降低。

与以往不同的是，特斯拉这次调价非常特殊。以往的特斯拉调价，更多是全球同步调整，甚至有卖得好好的突然降价的情况，这种“我行我素”的状态曾经引起很大的争议。

(相关资料图)

本次调价则更像是不得已而为之。以Model Y为例，它的预计交付日期已经缩短到了1-4 周，再不调价后续可能订单储备量就不足了，而且本次调价只针对中国市场。

为什么特斯拉要一反常态呢？其实原因也不复杂，那就是“撑不住”了，让功夫汽车带大家一起看一下。

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玩不下去的“障眼法”

特斯拉“露馅”？

如果功夫汽车说特斯拉卖得“并不好”，很多人都不会相信，因为在大家的印象中，特斯拉一直在大杀特杀呀，Model Y还拿过SUV销冠，怎么会卖不好呢？

之所以大家有这样的印象，主要还是因为特斯拉的“障眼法”玩得好。

我们来看一下Model 3的销量，在整个2021年1-9月，除了前面两个月产能爬坡之外，之后一直稳定月销2万+。而到了2022年之后呢，情况发生了明显的变化，基本上都是连续两个月5000台以下，然后突然蹿到2万+，周而复始。

这个当然与特斯拉的策略正相关，比如每个季度前两个月以出口为主，第三个月集中交付国内。但问题的关键是，去年同期Model 3交付了18.77万台，今年却只有9.9万台，跌去了将近一半，这还是在产能大幅提升的情况下。难道特斯拉不想赚中国人的钱？这怎么也说不通。

更现实一点，之前预定Model 3至少要等16周，最多的时候甚至要等24周，也就是说得半年才能拿到车。现在基本上一个月能保证有现车，这还不够说明问题吗？

说白了，Model 3卖得没那么好，起码不像人印象中的每月都是销冠那么强。作为对比，比亚迪汉与Model 3几乎同级别，今年1-9月卖了17.96万台，人家的销量曲线就是一路飙升，产多少卖多少。

Model Y的情况比Model 3要好一些，它确实是实打实的畅销车型，而不是像Model 3一样通过周期性集中交付出畅销的形象，毕竟中大型SUV的市场竞争没有那么激烈。

但也只是好一些而已，毕竟Model Y的订单其实也消耗得差不多了，再不降价，它也有“露馅”的风险。

功夫汽车在8月底的时候就曾发文说特斯拉要降价，理由是多方面观察，特斯拉门店人气低，预订量增长很慢，当时很多人不信。结果没多久特斯拉就搞出了一个“保险补贴”，现在更是直接官降。

这说明，BBA也好，特斯拉也好，卖不动就只能降价，这是谁也逃脱不了的规律，除非不想要市场了。

现在来看，起码特斯拉还是比较务实的。

2

国产车狙击是关键

“深陷”全球最卷市场？

特斯拉在全球范围内，其实依然非常火爆。在美国本土就不用说了，它已经连续几个季度压倒BBA，成为最畅销的豪华品牌。在欧洲市场，特斯拉也是无往不利，刚刚在BBA的“老巢”德国，成为电动汽车销量冠军。

然而，在中国市场，特斯拉却遭遇了前所未有的挑战。

其中Model 3的处境可以说最为糟糕，其实早在它上市不久，就出现了比亚迪汉和小鹏P7两位对手。前者有更大的空间和更好的做工，后者则有不错的科技感，以及与特斯拉最接近的智能驾驶表现。

在早期的格局中，差不多是Model 3卖2万，汉卖1万，然后P7卖7000台。虽然有一定的竞争，但特斯拉作为很多人心中电动车领导者，还是有优势的。

但从今年开始，情况发生了变化。比亚迪汉推出了DM-i和DM-p版本，性能更强，而且不充电也省油。再加上纯电版本改款，续航突破700km，一下子产品力彻底压倒了Model 3。

随后比亚迪海豹上市，深蓝SL03上市，零跑C01上市，蔚来ET5上市。一大批新车入局，又抢走了大部分市场。

现阶段还卖28万的Model 3，其实早已没了竞争力，完全是靠特斯拉的知名度和之前的订单在支撑。

Model Y的情况稍好，毕竟国内SUV比轿车的溢价高，它看起来没有那么贵。相比于卖28万的轿车，大家更容易接受卖30万的SUV。

但随着小鹏G9、问界M7、理想L8、蔚来ES7等一大批新车的上市，Model Y的前景也堪忧。接下来还有一款重磅车型上市，那就是比亚迪护卫舰07，它更是会给Model Y一记重击。

特斯拉这时候降价，还能维持一些体面。

毕竟，现在特斯拉的对标对象还是比亚迪、埃安这些，真等到月销不过万的时候，对标就变成了零跑、哪吒这些了。

这让全球市值最高的车企怎么能接受？

3

特斯拉品牌光环正在消失

壮士一去不复还？

按照新的价格来看，特斯拉的性价比有所提高。其中Model Y重新回到30万以内，再加上补贴，预计还能继续走一波量。Model 3其实依然尴尬，以它的产品力来说，卖26.59万元依然贵了，恐怕要到25万以内才有机会。

但更令特斯拉担心的，恐怕是整个品牌光环的消失。

以前特斯拉卖得好的原因有很多，比如直营模式，在商超售卖的方便程度，透明的价格等等。但最关键的肯定是一点，那就是大多数人认同特斯拉是技术最好的电动车品牌。

它采用了纯电架构，让Model 3这样一款不超过4米7的轿车，轴距比很多中型车还长，而且开起来不输BBA的性能车。它有不错的车机系统，还有业内领先的智能驾驶技术。

但从现在来看，国产车纷纷用上了高通8155智能座舱，更有一部分搭载了鸿蒙座舱，国内车企也在推高速NOA甚至城市NOA。

而特斯拉则有点“走火入魔”，自顾自开发了一套全封闭的AMD智能座舱，并且一直坚持纯视觉的智能驾驶方案。成本确实是降低了，但问题频出，一直饱受质疑。

特斯拉的技术真的比其他品牌好吗？很多消费者提出这样的疑问。一旦这种想法产生，映射到市场上，就是特斯拉不再被作为唯一选项，市场被抢走。

特斯拉对自己的定义是汽车界的苹果，但问题的关键是它可能更像摩托罗拉和HTC。毕竟苹果有非常多的独门技术，哪怕在iPhone 4已经发布10多年之后，苹果的整体体验、流畅度等各个方面，依然还有自己的优势。

而特斯拉看起来似乎并没有与其他品牌形成代差，包括功夫汽车多次试驾Model 3和Model Y，只能说优点确实有一些，比如操控感受、车机反应速度。但车机系统功能并不丰富，舒适性非常差，而且做工也非常一般，这些都是明显的短板。

当你的产品力并不领先的时候，高端形象又能维持多久呢？

经过这次的不得不降价，特斯拉是恐怕得快速找回技术领先才行。不然就是壮士一去兮不复还，可能后续只能通过不断降价来维系。

4

功夫拍案

特斯拉其实还有一张牌，那就是利润。它第三季度毛利率为27.9%，虽然相较上个季度跌了5个点，但依然大大领先其他车企，这也让它有很大的降价空间。

这波价格下调后，其实很多新势力也挺紧张的。首当其冲应该是小鹏G9和阿维塔11，这两款车综合产品力不错，但特别出圈的特质暂时还没有。特斯拉降价后它们跟不跟价，将会是一个非常艰难的选择。

从这个角度来说，虽然没有了以前的光环，但特斯拉的“鲶鱼”特质似乎还在。

让车企们都卷起来吧，那样我们就能买到更多高性价比的车型了！