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上海最新政策出炉，明年插混车型将不能再上绿牌了。未来这一政策有可能向全国推广，大势所趋之下，理想和比亚迪最受伤，而特斯拉则成为最大赢家。

1. 插混车不能再上绿牌？

插混车型的好日子，或许要到头了。近日出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》明确规定，“从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市将不再免费发放专用牌照额度”。要知道上海人多车多，车牌更是一牌难求，拍卖均价高达9万元左右。过去人们可以通过购买插混车，来免费获得一个车牌。但是从明年开始，这一福利将彻底消失。

2. 理想和比亚迪最受伤？

众所周知，上海是我国的经济中心，很多有关国计民生的重要政策，都是在现在上海试行，然后再根据实际情况，逐步向全国推广。现在上海的政策已经明确，从明年开始，增量的插混车型将无法再像以前那样获得绿牌了。未来，这一政策有很大可能会陆续在全国多个城市落地执行。这将会对很多车企产生重大影响，整个新能源汽车市场似乎要变天了，而其中理想和比亚迪可能最为受伤。

理想最先扛起增程式技术路线，包括理想ONE和L7、L8、L9等L系列在内的所有产品，都是增程式汽车。如果未来增程式都不能上绿牌了，那么理想汽车就失去了对消费者最大的一个吸引力。如果理想不积极转型，或将迎来没顶之灾。而比亚迪的总销量之中，DM混动车型的占比超过一半。未来混动车型不能上绿牌，对比亚迪的销量也会造成一定压力。毕竟比亚迪的插混车型，占据全国插混市场的半壁江山。

3. 特斯拉成为最大赢家？

有人欢喜有人忧，相较于理想和比亚迪的“愁”，特斯拉则可能会“偷着乐”，并成为最大赢家。首先，插混车型取消绿牌的政策，对特斯拉一点影响也没有。特斯拉从诞生之日起，就专注于纯电汽车，旗下所有产品都是纯电的，并未有任何混动车型。事实上，上海的各项政策对特斯拉都非常友好。最开始，特斯拉以时价十分之一的价格获得土地，上百亿的贷款也享受非常优惠的利率。

其次，作为全国最大的插混汽车市场，上海一个城市就贡献了全国插混车型30%的销量。所以上海插混取消绿牌，对全国插混汽车的销量，都是有非常大不利影响的。插混市场承压，更多的新能源汽车需求，会向纯电市场转移。而在纯电市场具有价格、品牌优势的特斯拉，就是最大的受益者。而随着插混取消绿牌这一政策向全国推广，预计特斯拉将进一步迎来更大的市场机遇。

最后，无论是燃油车还是新能源汽车时代，性价比一直都是自主品牌手中的利器。然而特斯拉如今也将打出性价比这一张牌。马斯克近日表示，特斯拉将重点研发下一代电动汽车平台，将电动汽车的生产和制造成本缩减一半。这意味着，马斯克之前所说的2.5万美元的电动汽车，将很快就成为可能。想象一下，一台十几万的纯电特斯拉车型，对于消费者来说具有多大的吸引力。