知嘹汽车/林景行

北京时间10月13日凌晨1点，Polestar3 极星3在哥本哈根全球首发，同步公布价格，国内售价在88-103万。很多吃瓜群众可能还以为是某个豪华品牌出了电动新品，实则不然。极星是2017年成立，是沃尔沃集团和吉利集团成立的一个全新的独立电动高性能汽车品牌。一听说是吉利在其中，有些人可能就要酸了：啥时候吉利的车都成豪华品牌了，还敢卖百万级。

这就追溯国产汽车起步晚带来的刻板印象，如果吉利和沃尔沃没有任何关系，并共同拥有一个品牌，那是不是就觉得这个品牌更值钱，如果是沃尔沃单独拥有极星品牌，那是不是也会值这个价？今天我们就探索一下极星3这个车产品究竟如何，而极星品牌又为何会把第三款车推到百万的价位。

(资料图)

1.极星的价格策略

极星（Polestar）品牌出生于瑞典，最初是做赛车改装的，1996年现身于STCC（瑞典房车锦标赛）上，于2015年加入沃尔沃（当时沃尔沃已被吉利收购）。Polestar最初在沃尔沃的定位如同宝马M、奔驰AMG类似，是品牌的高性能标签，到2017年，Polestar独立为沃尔沃的子品牌，并发布第一款产品Polestar1，并发布中文品牌名极星。

极星1定位为一款高性能混合动力GT轿跑，售价在145万元，全球限量1500辆。极星2是一款288600元起的纯电动轿跑。从极星1的145万到极星2的28万起，很少有豪华品牌会在短时间内推出如此矛盾的产品组合。

其实极星的价格策略和特斯拉挺像的，都是先用第一款车锚定品牌定位。特斯拉的Roadster、Model S和Model X售价在百万左右，这种车都无法做到流量产品，紧接着特斯拉推出Model 3、Model Y等亲民产品，一举塑造销量神话，也为企业带来丰厚的现金流。而现阶段极星推出极星3，其逻辑估计是为了先框定价格区间，再在框内进行丰富的产品配置。

2.抛开价格看产品

极星3作为一款豪华高性能运动中大型SUV，长宽高分别为4900*1968*1627mm，轴距2985mm，整体车身非常庞大，唯一遭人诟病的是他的车宽，在展开后视镜后整体宽度达2120mm，我们都知道一般标准车位是5100*2400mm，如果左右两侧有车的话，极星3的车主下车还是有点困难的，因此很多人吐槽得为这辆车买独立车库。

在外观设计延续了极星家族式的设计语言，双L造型的车灯造型犀利酷炫，视觉效果也十分前卫。车身侧面来看也是十分修长，隐藏式门把手、大尺寸轮毂、鸭尾设计等都让整体外观看起来十分动感。

此外，极星3的科技配置也是拉满，其车载系统是同谷歌共同开发的原生安卓系统，并具备OTA空中升级功能，此外配备宝华韦健音响系统，25个内置扬声器等。

两款车型均搭载以后驱电机为主的双电机动力系统。其中，长续航版本提供最大360kW的功率以及840N·m的最大扭矩，零百加速时间为5秒，CLTC工况下综合续航为670km；性能版本最大功率为380kW，系统综合最大扭矩910N·m，零百加速时间4.7秒，CLTC续航620km。

极星3在外观、内饰、动力、智能等方面都能与奥迪e-tron、宝马iX、特斯拉Model X等车型进行较量，综合实力还不错。

3.极星3的志在全球

在国内市场，如果极星3想靠价格打动客户，那无疑会被“蔚小理”卷死。在配置上，虽然极星3的配置大多都是豪车专属，但如果放在今天中国造车新势力中则会特别眼熟，甚至在售价不到50万的理想L9上基本全都有。而理想L9的一些如冷热冰箱、后舱娱乐屏等。并且品牌价值并不被大部分客户认可，大家甚至觉得极星就是换壳的吉利，吉利怎么能百万级呢？

但在欧洲市场极星的品牌价值还不错，毕竟沃尔沃集团才算极星的亲老爸。因此销量也算可观，2021年极星2在欧洲一共卖了14720辆，甚至还要加价，但在国内只卖了2000多辆，数据对比非常残酷，因此极星品牌可能并不完全依靠中国市场。

写在最后

极星作为吉利与沃尔沃合作的品牌，在国内的观众老爷来看绝对不值百万级，但欧洲市场却给了极星比较热烈的回应。是极星真的不行吗？还是国人的品牌自信不足？当然我们的品牌力、产品力无法完全同老牌车企对比，但我们现在也在新能源领域实现了部分超车，大家也不必如此唱衰。时间和市场终将给我们极星3的答案。

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