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2022年对比亚迪来说是疯狂的一年，也是全面爆发的一年，在比亚迪新能源技术的加持下，旗下产品全面爆发，迎来了属于自己的时代。以刚过去的9月份为例，比亚迪汽车单月销量首次突破20万辆，达到了201259辆，同比暴涨151.2%，持续创单月销量历史新高。

2022年1-9月份，比亚迪累计销量超过百万辆，达到了1180545辆，同比大涨162.7%，仅次于一汽大众，在厂商排名中高达第二，力压吉利、上汽大众、长安等强劲对手。值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量已超过260万辆，是国内新能源市场上的绝对王者。

不仅如此，在海外市场方面，比亚迪也逐渐向好，9月份其出口量迫近万辆大关，2022年比亚迪接连出口欧洲、日本等汽车强国，并在这些国家地区有出色的市场表现。就在9月底，比亚迪的汉、唐以及元三款新车也率先进入欧洲市场。

相比在国内市场，比亚迪新车的出海价在欧洲市场已经卖进了BBA等豪华品牌的价位区间，足以见得比亚迪对自家产品的信心。9月底比亚迪在欧洲市场发布的三款新车ATTO3（国内的元PLUS车型）、汉EV和唐，已经开启了预售，新车预售价分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，折合人民币约合27万元、51万元和51万元。

三款新车在欧洲的售价相比国内售价要高出一大截，比亚迪汉EV和唐在欧洲德国售价51万元，甚至已经超过了奔驰GLC在当地的售价不少，要知道奔驰GLC欧洲售价约5.76万欧元（折合人民币39.8万元），贵出甚至达到了20%左右。

宝马5系入门版车型520i在德国官网售价为5.37万欧元（约合人民币38万元），同级别纯电车型奔驰EQE，入门版本车型EQE 300德国官网售价为6.64万欧元（约合人民币47万元），足见比亚迪在定价方面的硬气和信心。

其实不管是此前的长城还是这次的比亚迪，在欧洲售价都要高出国内不少，甚至高出了BBA等一些豪华品牌车型，这种情况有很多因素，其一就是国内的汽车品牌在欧洲市场并没有整车厂甚至KD生产线，都是以整车出口方式到欧洲市场的，众所周知，汽车高昂的运费成本相当高，这和很多合资车以平行进口方式进入国内市场一样，一辆车动辄几万元的运费，也让新车的售价要高出平常不少。

其二是国产车近些年巨大的进步，也赢得了诸多海外市场认可，因此长城、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等品牌在全球市场不断拓展，除了此前在非洲、拉丁美洲等发展中国家和地区外，也开始在欧洲、日本等发达汽车国家开疆扩土，且都取得了不俗的市场表现。