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飞凡作为荣威R系列独立出来电动品牌，似乎从它独立之后就没有顺利过。8月份的成都车展，车主组团在荣威展台维权，原因是车主们购买的ER6车型续航里程与宣传不符，居然出现了打对折的情况，但飞凡却表示续航并没有虚标，并表示愿意陪车主进行实测。

这种做法让消费者颇有些无奈。毕竟飞凡作为生产企业无论在测试办法还是话语权方面都属于强势一方，而消费者虽然在集体维权，但和企业比起来也不过是游兵散勇。这种店大欺客的行为，让ER6车主感到非常不爽。而作为汽车从业者，车叔看到这类问题也感到很是痛心，因为国家已经公布了更接近实际用车场景的CLTC续航测试流程，但飞凡ER6直到现在，还在沿用此前测试环境非常理想，有利于延长续航里程的NEDC测试办法。究其原因，还是企业技术实力有限，所以只能和消费者玩文字游戏，而消费者就算维权，也并不能得到满意的答复，毕竟飞凡ER6只公布了NEDC续航，如果按照这套测试办法，那么它的续航表现大概率会和公布的数据相近。

飞凡汽车这种和消费者玩文字游戏的现象还并不止这一次。在去年，南昌的吴先生在APP上花5000元下定飞凡ER6，但今年1月6日打开APP时发现原本的订单被删除，体验中心也未退还相关定金。对此，飞凡汽车又在“定金”和“订金”上玩起了文字游戏，并附上了专业的法律说明。车叔认为，作为普通消费者，对合同条款及相关字眼并没有过于深入的研究，必然会有疏漏，而飞凡汽车作为企业，在这一方面有专门的法务部门做文章，消费者在这个时候完全处于弱势地位。此时，飞凡汽车店大欺客的劣行再一次上演。如果严格按照法律解释，这位车主拿不回5000元“定金”肯定说得过去，但车叔认为一个有担当的汽车企业绝不应该和消费者玩这些文字游戏，毕竟自己的主营业务是销售新车，而不是像一些不正规的贩子，想尽办法钻空子讹掉消费者口袋里的钞票。

除了有店大欺客的劣行，飞凡汽车的品控也实在说不过去，飞凡MARVEL R虽然仅上市一年，但有关车辆质量问题的投诉可是一点都不少，这些投诉大多集中在驱动电机故障和车身异响上面，甚至有个别车主在刚提车当天就因驱动电机出现故障而不能正常行驶。

但即便是这样，CEO吴冰在升职的道路上却顺风顺水。前不久吴冰接任杨晓东成为上汽乘用车总经理，这一人事变动来得非常突然且让人摸不着头脑。因为杨晓东在职期间搞好了海外市场，将名爵打造成出海标杆，并且完成了荣威、名爵、飞凡三大品牌的独立发展，整个上汽乘用车在杨晓东的带领下被管理得井井有条，但这一职位却突然要被将飞凡管理得一团糟的吴冰接任，对于这一决策的对错，我们当然无从评论，但作为局外者，车叔认为名爵品牌负责人张亮将名爵打造得风生水起，或许更应该担此重任。

而且对上汽集团有所了解的朋友应该知道，上汽乘用车总经理向来是上汽集团培养总裁的摇篮，这似乎也意味着吴冰的前景将顺风顺水，毕竟位居上汽集团副总裁的卫勇和祖似杰，两人虽然距离总裁位子更近，但因缺乏品牌管理和企业销售经验，在未来与吴冰的竞争过程中必将处于弱势。这种复杂的人事斗争或许已经超出我们所关心的汽车范畴，但吴冰的快速升迁，似乎又向我们传递出品牌管理与职位升迁之间并没有绝对联系。

​车叔总结

对于吴冰的个人升迁，我们不做过多评论，但车叔认为，既然身处飞凡CEO一职，就应该将维护品牌声誉作为自己的首要任务，将提高品牌销量作为头等大事，如果这些目标都不能达成，那么无论身居何职，其实，在消费者眼中都一文不值。