10月12日，乘联会发布了“9月份轿车销量排行榜”。整体来看，9月份轿车销量达到了98.1万辆，同比增长28.2%，环比增长3.4%。

在金九银十的九月份，萎靡已久的轿车市场终于开始全面复苏。起码我们从排行榜中可以看得到，绝大多数轿车销量都在9月份呈现出了上涨的态势。

接下来，教授将为大家展开分析乘联会公布的“2022年9月轿车销量排行榜”上排名前5的车型。

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五菱宏光MINIEV在9月份以37416辆的好成绩夺得了9月轿车销量冠军。

相较于去年同期销售的35169辆，宏光MINIEV的今年9月份销量上涨了6.4%；相较于今年8月份的33866辆，它这个月的销量上涨了10.4%。

要知道，宏光MINIEV从2020年3月份推出，至今已经有3年之久。一款起售价不到4万元的新能源小车在推出3年后仍然能够保持“新鲜”，拿下轿车销量排行榜榜首的宝座已经殊为不易。

宏光MINIEV之所以能够在3年后依然毫不过时，还得归功于五菱对它的年轻化、个性化塑造，以及持续性地推陈出新。

虽然宏光MINIEV的主体结构在这三年间几乎没什么大的变化，但是它却为了迎合消费者推出了众多车型版本，甚至推出了一款中国市场上最便宜的敞篷车。

教授可以毫不夸张地说，中国市场上最接地气的车型是宏光MINIEV，最有活力的车型是宏光MINIEV，最懂年轻人的车型还是是宏光MINIEV。

只要五菱能够让宏光MINIEV保持这种活力，并且微型车市场还没饱和，那么它就不需要为后者的销量担忧。

比亚迪秦家族在9月份销售了37415辆，只比轿车销冠宏光MINIEV少了1辆。要知道，宏光MINIEV是微型电动车，而秦家族全是紧凑级轿车，它们之间并不存在竞争关系。

事实上，秦家族这次能够夺得紧凑级轿车销冠对中国汽车工业还有着里程碑式的意义。

它一举击溃日产轩逸、大众朗逸等合资紧凑级轿车，也就意味着自主品牌打破了合资车企长期以来对含金量极高的紧凑级轿车市场的垄断。

从涨幅上来看，秦家族在9月份的销量相较于去年同期销售的24988辆上涨了49.7%，相较于今年8月份销售的37511辆减少了366辆细微下滑了0.25%。

事实上秦家族销量轻微下滑的这口锅，还得让主打网约车市场的秦EV来背。

秦EV在9月份一共销售了3457辆，相比起今年8月份销售的3823辆减少了366辆，环比下滑了9%。

值得一提的是，秦PLUS作为秦家族的中流砥柱，它在9月份的销量高达33958辆。

相较于去年同期销售的23560辆，秦PLUS今年9月份销量上涨了44.13%，相较于今年8月份销售的33688辆，它的9月销量也细微上涨了0.8%。

要知道，秦PLUS自去年3月份上市以来，至今仍未改款的车型。

作为一款一年半没改款自主品牌车型，它在有同门车型驱逐舰05疯狂内卷的情况下，它的销量还能保持这样的增长势头，在自主品牌当中实属罕见。

东风日产轩逸在9月份销售了35926辆，比秦家族少了1489辆，相较于去年同期销售的39250辆下滑了8.5%，相较于今年8月份销售的43810辆减少了7884辆，环比下滑幅度高达17.99%。

另一方面，在金九银十的汽车销售旺季，轩逸是乘联会公布的“2022年9月轿车销量排行榜”中唯一一款销量同比下滑的车型。它的江湖地位也从今年8月份的轿车销冠掉到了轿车排行榜第三名。

值得一提的是，不止是9月份，轩逸在8月份虽然是中国市场上的轿车销冠，但它的销量也出现了下滑，从去年8月份的47937年下滑到了43810辆，下滑幅度达到了8.6%。

事实上从2021年开始，轩逸的销量成绩几乎都在走下坡路。

2020年可谓是轩逸在国内的高光时刻，年销540947辆的轩逸作为当年唯一一款销量超过50万辆的车型，它稳居2020年全国乘用车销量排行榜榜首。

然而，轩逸的年销量在2021年就下滑到了493868辆，虽然它还是2021年传统燃油车的年度销冠，但彼时它的销量比起上一年已经下滑了8.7%。

截止到今年9月份，轩逸1-9月份累计销量仅为378232辆，尽管它今年很有可能还会是今年的轿车销量冠军，但是相较于去年同期却已经下滑了13.8%。

在教授看来，轩逸的销量之所以逐年逐月的下滑，与轩逸展开竞争的竞争对手也越来越多，并且实力越来越强。

其中，它的老对手朗逸就一直对它虎视眈眈。另一方面，以秦PLUS为首的中国品牌紧凑型轿车也正在快速吞噬轩逸的生存空间。

上汽大众朗逸9月份销量为35013辆，以913辆的差距紧追日产轩逸，位列“2022年9月轿车销量排行榜”第四名，相较于去年同期仅上涨了1.3%，相较于今年8月份则环比上涨了15.1%。

从累计销量上来看，朗逸在2020年销量达到了417332辆，在2020年轿车销量排行榜中仅次于轩逸。2021年朗逸的年销量下滑到了391355辆，销量排名也落到了第三名。今年1-9月份，朗逸的销量同比下滑20%。

事实上轩逸、朗逸的销量下滑并不是个例，而是合资品牌紧凑级轿车的众生相。除了这两款本来就是销量表现优异的车型之外，卡罗拉、宝来、速腾等车型在累计销量方面都出现了不同程度的下滑。

在教授看来，之所以会出现这样的情况，主要还是要归结于传统燃油车市场的萎靡不振，以及中国汽车品牌凭借新能源赛道在紧凑级汽车市场强势崛起。

乘联会数据显示，2022年9月乘用车市场零售量达到了192.2万辆，同比增长21.5%增长速度较快。9月零售环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。

相较于相对萎靡的整体乘用车市场，新能源汽车市场的增长速度则相当可观。

在主流车企追加对传统燃油车优惠力度，以及车辆购置税减半等利好传统燃油车的情况下，消费者对新能源汽车的热情并没有受到太大影响。

9月份新能源汽车销量达到了61.1万辆，同比增长高达82.9%，环比增长14.7%，市场渗透率达到了31.8%，相较于去年同期增长了11%。

值得一提的是，在中国新能源紧凑级市场当中，中国品牌车型贡献了绝大多数销量。

在教授看来，未来谁能掌握新能源汽车技术，就能掌握新能源汽车市场。显然，合资品牌在新能源汽车产品布局的缺失，已经让它们慢慢开始失去中国这个全球最大的汽车市场。

值得一提的是，中国车企想要实现弯道超车，它们的野心肯定不会仅限于紧凑级轿车市场。

曾经，中大型轿车领域是合资品牌，乃至是高端汽车品牌坚守的高地，是中国自主品牌一直向往的圣地。

如今，中大型轿车市场同样也出现了一位足以让合资品牌们刮目相看，甚至如芒在背的大敌，它就是比亚迪汉。

比亚迪汉作为唯一一款进入“2022年9月轿车销量排行榜”榜单的中大型轿车，也是唯一一款销量突破3万辆的中大型轿车，它凭借着31336辆的销量成绩坐上了榜单第五把交椅。

从涨幅上来看，相较于去年同期的10224辆上涨了49.7%，汉在今年9月份的销量涨幅高达206.5%。相较于今年8月份销售的25987辆，它在9月份的销量涨幅也达到了20.58%。

值得一提的是，相比起目前并不景气的中大型轿车市场，汉家族今年的累计销量也相当可观。

今年1-9月份，比亚迪汉就已经累计销售了179543辆，同比增长高达125.3%，是20万以上销量最高的车型。

事实上比亚迪汉的销量暴涨存在一个起始点，它自从今年4月份完成改款上市之后，销量成绩就一直在以一种相当夸张的速度蹭蹭上涨。

由此可见，汉的这一次改款确实在产品力方面有着巨大的提升。

对于比亚迪汉的销量，教授可以毫不夸张地说，它可能会是近几年内中国市场上销量增长速度最快的中大型轿车。