“银十”刚刚过半，汽车圈内外就好似刚刚经历大考的考生，对“金九”的成绩既是满心期待，也是忧心忡忡，生怕拿下个“大鸭蛋”。

近日，备受瞩目的乘联会9月汽车销量榜单终于新鲜出炉。新能源市场再度迎来大卖，累计销量达到了61.1万辆，同比增幅82.9%，环比增幅15.4%。即使处于“金九”的背景下，该成绩也显得格外的夺目。接下来，就让我们对新能源轿车市场的销量表现进行简要点评。

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9月拿下新能源轿车榜第一的车型，依旧是“出走半生，归来依旧是少年”的五菱宏光MINI EV，拿下了37416辆的成绩，同比增长6.4%。对于五菱宏光MINI EV的胜出，小编也从一开始的“偶然结果”，变成了“必然常态”，毕竟花2、3万元就能买到一台新能源城市通勤代步车，能给提供120、170公里的纯电续航和4座座椅布局，能够大幅度降低通勤成本性价比同时，性价比也是很出彩。

五菱宏光MINI EV一开始被设计的目标，就是为解决家用代步。其舍弃了大多的科技配置与性能体验，仅保留最基本的驱动和乘坐功能，这也能大幅度降低其定价区间。但近期，五菱宏光MINI EV并不甘心屈居于此，还力图打破通往年轻人的新路径，先后推出过马卡龙、GAMEBOY、敞篷版等限定车型，价格也是水涨船高，最高售价达9.99万，快赶上一些紧凑型SUV的定价了。不知道面对“少了性价比，多了个新”的五菱宏光MINI EV，消费者还是否会继续支持？这还需拭目以待。

此外，新能源轿车市场似乎流行起“以小为美”。除了五菱宏光MINI EV，还有长安Lumin（10010辆）、奇瑞eQ（9288辆）、QQ冰淇淋（8650辆）三款A0级车型位居新能源轿车排行榜前十甲。

自从看到五菱宏光MINI EV如此赚钱后，越来越多的汽车制造商选择入局A0级市场，但微型车市场算是“网红市场”，强调的是时效性。随着后入局的新人增多，这些车型的优势也会随之下降。

当然，要说新能源轿车市场最大的赢家，还要属比亚迪家族。销量榜前十名中有四款来自于比亚迪，分别为：比亚迪秦（37415辆）、比亚迪汉（31336辆）、比亚迪海豚（24855辆）和比亚迪驱逐舰05（9101辆）。

作为新能源市场当之无愧的新能源霸主，比亚迪近两年可谓是春风得意，不仅是在新能源轿车市场上频繁刷屏，就连SUV市场也是大的一片火热。在9月新能源SUV销量榜单中的前五名里，有三款车型来自比亚迪，分别为：比亚迪宋（45934辆）、比亚迪元PLUS（16701辆）和比亚迪唐（15051辆）。真的是花开两朵各表一枝，打响了国产新能源的金字招牌。

在上榜的比亚迪车型中，大多是老面孔，唯有比亚迪驱逐舰05在今年3月刚刚上市，其扛起的是比亚迪家族的又一产品序列，整体设计语言都有别于王朝与海洋系列。

一方面，其在外观语言上打造专属“战舰”设计语言，利用多条交织而行的镀铬饰条来凸显整车的时尚质感。另一方面，在科技配置与动力表现上，比亚迪驱逐舰05也是稳扎稳打，搭载的是DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统，将科技含量拉伸到同级别主流水准，配合经典的DM-i超级混动技术，让驱逐舰05自然而然的火起来了。

入榜新能源轿车前十的还有广汽Aion S，售出13522辆，同比增加达104.9%。究其原因：一方面，是因为广汽Aion S在8月刚刚经历改款，整个产品表现焕然一新，具有一定的迭代优势。另一方面，广汽埃安进入2022年后，便是一路“高开高走”，成功击败了“蔚小理”老江湖，和哪吒、比亚迪等后起之秀统治了新能源市场。

最后：

近两年，新能源市场风云突变，曾经占据先入局优势的“蔚小理”，在新能源红利期最兴盛的时刻，开始走向没落。虽说瘦死的骆驼比马大，但销量下滑早已是常态。取而代之的则是比亚迪、广汽埃安、哪吒都后入者，依靠入门市场的高走量效果，不断缩小后入局带来的弱势。而在9月新能源汽车榜单中，比亚迪毫无疑问成为最大的赢家，拿下了SUV和轿车两大领域的冠军。