按照现在的体量，蔚来要在2030年跻身全球前五（大于500万辆），笔者以为蔚来面前摆着两条路。一来，通过大规模收购扩充品牌和产品线，多点发力，同时拿下更多产能保障交付；二是，全球前五的门槛降低，第五名至多300万辆（蔚来2021～2030间的CAGR约42%）就能有姓名。

(资料图片仅供参考)

初登欧洲四国市场的蔚来，看起来野心不小。“我们希望到2030年成为全球前五的汽车制造商。”

没有多余定语，李斌近日在接受德国媒体heise采访时如是说。李斌向外界传递了一个以八年时间为期限的小目标，不要默默无闻，要在世界舞台中央发光发亮。

后年全面盈利

与此同时，李斌也不忘给投资人一份信心。特斯拉从成立到2020年首度实现全年盈利，用了16年时间。相比之下，蔚来的速度会更快。

今年前三季度，蔚来净亏损分别是18.25亿、27.45亿、8.3亿元。从ES8量产交付到现在的四年时间里，蔚来营收逐年增加，亏损幅度不断收窄。

结合蔚来之前给到的预期，“2023年第四季度实现盈亏平衡，2024年全年实现盈利”来看，蔚来的这个目标基本不会太偏题。

每日汽车电讯制图

不过有意思的是，李斌对国内媒体的回复要更显委婉与低调。

在NIO Berlin 2022会后的采访环节上，李斌称，欧洲和美国市场是蔚来长期要做的方向。至于“三分天下有其一”的目标最好别加上时间期限，不然压力太大。

但他也肯定，目标总有一天会实现。不可预测的因素有很多，如果非要加个时间限制，简单的事情就会变复杂。

显然，面对国外媒体时，作为一家主要在境外上市的公司，一家需要寻求境外投资人理解的公司，表述更为激进一点值得理解。

至于要怎么实现目标，还得靠大众市场的需求和购买热情。

品牌“三叉戟”

阿尔卑斯和蔚来的第三品牌，将是蔚来杀进全球前五的重要武器。

早些时候就有消息传出，蔚来第三品牌将主打20万元以下的纯电车型，面向对价格更加敏感的大众市场。比起20万～30万的阿尔卑斯和更高端的蔚来品牌，消费基础面更大的市场才是“刷量”的战场。

以今年上半年来说，15万～20万区间的新能源汽车销量位列第一位；25万～35万区间销量紧随其后，两个区间销量合计占新能源总体比重超过4成。

毫无疑问，15万～20万元区间的新能源市场玩家众多，发展较快，渗透率也通常高于市场整体水平。李斌也指出，“SUV的需求量很大，但同时蔚来也看到了市场对小型车的需求。”

“（阿尔卑斯）两年内上市”，李斌给出了其中一个答案，而另外一个新品牌，还处于市场的不断猜测与蔚来的不予回答之间。

市场给予蔚来或者李斌“隐而不发”的窗口期，实际也不多了。从5万元到100万元的新能源汽车市场，各个区间几乎都有强劲的竞争对手占据。

其中，除了特斯拉这样的领军者，也有比亚迪这种正在谋求拓展高端化的对手。机会，已经不像5年前蔚来初入“豪华市场”时那般确定无疑。

在第三品牌到来之前，对于蔚来“2030年抢进全球TOP5”的销量目标，我们或许还得保留一点看法。

冲击前五之前的考验

有业内人士直接指出，蔚来如今在中国市场是遇到瓶颈了，由于国内市场的“卷”，各品牌已经快速进入到比拼“性价比”的阶段。

蔚来出海，意味着资金、人才等资源，起码在中国国内要进行一定比例的稀释。

对于在国内地位尚未完全巩固的蔚来，是否为最佳时机，还很难做出判断。另外，我们也需要知道，全球前五名到底意味着什么？

2021年，全球前五大汽车制造商分别是丰田、大众、雷诺-日产联盟、现代和Stellantis。丰田销量最高约1050万辆，到第五名的Stellantis是538万辆左右。

2030年，是全球车企向电动化转型的关键节点，也将是市场验收各家车企承诺的时间。特斯拉的目标是，全球销售新车2000万辆。去年，特斯拉销量93.6万辆，预计年复合增长率是35.82%。

再看国内造车新势力。中汽协预测，2025年我国新能源汽车销量有望突破600万辆，理想的目标是拿下2成的市场份额，并在2025年成为中国第一，大概数字就是120万辆左右。

去年，理想总交付刚过9万辆，预计2021年到2025年的年复合增长率是67.87%。而有预测国内新能源汽车市场期内复合增长率在36.1%，理想预期几乎是翻了番。

而蔚来2021年的销量为9.14万辆，2030年挤进世界前五，意味着要做到500万+，年复合增长率至少要达到56%，即将结束的2022年可能就难以实现这一目标。

就销量而言，全球前五的汽车制造商里，蔚小理究竟会占几席？我们不知，但竞争无疑会愈加激烈。

通用汽车首席执行官Mary Barra曾明确说过，通用会在电动汽车领域超越特斯拉，成为全美最大的汽车制造商。

福特CEO法利也说，该公司希望超过特斯拉，成为全球电动汽车行业的第一名。

当然，大众也不落后。前领导人迪斯曾多次表示，要在2025年超越特斯拉，2030年电动汽车销量将占总体的一半。

“蔚小理”能否打败这三家跨国车企，赶超技术大拿特斯拉，其概率还有待商榷，现在大家更关心的可能是，蔚小理是否能先在国内市场成功PK比亚迪。

或许像李斌所言，汽车行业如同一场马拉松，最开始的几公里无法分出胜负，关键在于最后几公里。

不过，就“世界前五”实现的可能性而言，完全依靠自身增长难度系数颇高，可能只有靠“前五”的门槛降低来实现。

当然，至于结果，终点见。