最近，全球领先的大型汽车租赁公司Sixt宣布与比亚迪达成合作协议，将采购10万辆比亚迪新能源汽车，布局欧洲市场，以此推动全球汽车租赁市场的电动化转型。

(资料图)

要知道，Sixt此前合作的对象都是宝马、大众、奔驰、福特等大厂，而在租赁市场电动化转型的重要关头，它却将期望放在比亚迪身上，原因其实并不难寻。

刚过去的9月，比亚迪在中国市场再创销量纪录，售出201259辆，今年前三季度累计销量超过118万辆，坐稳了全球新能源车销冠之位。庞大的需求量，说明了比亚迪正成为越来越多人的新能源选择。

高销量的背后，是出色的技术在托底。比亚迪当下是全球唯一掌握电池、电控、电机以及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。我们所熟知的刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动系统，不仅受到消费者的认可，也得到了竞争对手的青睐，比如e平台3.0已经与奔驰、丰田等著名车企展开合作，特斯拉亦在采购刀片电池。

与此同时，比亚迪正在从中国车企向全球性车企转型，今年它海外市场的扩张速度明显加快，陆续登陆哥伦比亚、荷兰、日本，法国与英国也在今年的计划之内。在海外市场，比亚迪的车价可不低，像汉EV卖得比5系还贵，其余车型也丝毫不客气地对标起BBA各级产品，整个品牌已经有豪华车企的态度与面貌了。

正是因为如今的比亚迪拥有广泛的受众度、先进的技术力量、高端的品牌风貌，才使之成为Sixt电气化转型的重要合作伙伴。

(图为欧元价格/汇率约1：6.9）

值得一提的是，当10万辆比亚迪开进欧洲市场时，德国车企与德国媒体都坐不住了，像德国《焦点》周刊就一针见血地指出：“Sixt给中国企业的大订单，是对德国汽车制造商的一记耳光。”

不怪人家言辞犀利，德国是全球汽车工业中心，诞生了像奔驰、宝马、奥迪、大众等全球性重磅车企，但在电气化时代，这些让德国引以为傲的车企，仿佛失了速，无力成为新时代的接棒者，反倒是那些曾经被讥笑为“来自中国的破铜烂铁”的中国品牌，扛起了重任，这是他们一时半会儿没法接受的。

除了比亚迪，还有不少自主品牌登陆欧洲市场，前不久蔚来挺进德国、荷兰、丹麦、瑞典等欧洲四国，小鹏汽车在丹麦、荷兰、挪威、瑞典四国开售P5，首批500辆岚图FREE也已发往挪威......

还有一个关键信息值得注意，今年前8个月，我国出口电动载人汽车56.25万辆，其中有超过一半都是出口到欧洲地区。众所周知，欧洲市场一向被其本土车企占据，外来品牌很难立足，如今这块“难啃的骨头”，正在被中国车企一点一点地拿下。

为什么中国车企可以扭转局势呢？

抛开我们所熟知的全球新能源化大趋势，中国电动车还具备了诸多“弯道超车”的契机。

首先是供应链方面。电动汽车对于稀有金属，如钴、锂、铜等原材料的需求，是传统汽车的六倍，而中国在钴、锂、铜、稀土以及其他原材料上拥有充足储量。而欧洲却非常匮乏，完全不具备与中国竞争的条件。

其次，电力是新能源汽车生产以及使用的基础，但当下的欧洲，天然气价格暴涨、能源短缺以及“去化石燃料战略”导致电价暴涨，就连稳定的动力供应都成为问题，造车自然是困难重重。

除去上述几点以外，在纯电智能汽车最为重要的智能化，也就是软件层面，欧洲地区的研发也明显被中国甩在了身后，当下的中国新能源汽车，在辅助驾驶、车机系统以及人机互联等方面的研发，可谓是百花齐放，一天一个进度，各大自主品牌所配备的车机系统可以说“完虐”外资品牌，诸如丰田、宝马、奔驰等品牌的电动车型，屡屡因为车机系统的落后而遭到诟病，强如大众，也不得不低头，在中国专门设计了车机软件的开发部门，用以提升自家车型的车机水准。在最为核心的智能化领域，中国企业早已遥遥领先，当下的成功自然也不是侥幸。

但话说回来，成功进场只是第一步，如何站稳脚跟才是重头戏。正所谓“打江山易守江山难”，接下来如何进行价值传递、用户管理、售后体系保障、本土化，是自主品牌在海外市场需要攻克的难题，希望有一天，外国人对中国品牌的依赖与粘性，胜过中国人对BBA、大众、丰田、本田的热衷。