总第1394期

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总编辑|马黎明

(相关资料图)

责编|张宇

采编|谭扬

今日，乘联会公布了9月全国乘用车市场产销数据。数据显示，9月我国狭义乘用车产量达235.7万辆，同比大涨92.4%；零售和批发销量分别达192.2万辆和229.3万辆，同比分别增长21.5%和32%。

图源：乘联会

不难看出，在我国汽车市场的传统旺季，今年的“金九”可谓是含金量十足。具体到车企，上月销量同比大涨的更是比比皆是，整体呈现出较好的态势。

至此，2022年前三季度已然完结，想必大家和马拉车市一样，都有些好奇众车企今年年初制定的2022年度销量目标，究竟完成到了什么进度？在还剩最后一个季度的情况下，有哪些车企的年度销量目标可以甚至已经完成，而又有哪些车企年初说了大话，提了虚劲？

为此，马拉车市汇总、整理并计算了大部分车企（已公布9月销量情况）今年1-9月的累计销量以及年度目标完成比例。具体情况见下表：

数据来源：车企产销快报

制表：马拉车市

从上表可见，同样面临着2022年前三季度的整体大环境，不同车企的表现差别较大。有人几乎已经提前完成了年度销量目标，而有人还差得很远，要想在最后一个季度实现全年目标的达成，希望已经非常渺茫。

98.3%，比亚迪领衔

五家车企/集团年销目标完成率超75%

首先来看有望完成年度销量目标的车企。

据马拉车市统计，在今年年初对外公布年度销量目标的车企中，已有至少17家车企或汽车集团公布了9月销量成绩，其前三季度的累计销量也已出炉。其中，以比亚迪为代表的五家车企，前三季度累计销量已经超过了75%。其余四家分别为广汽集团、广汽丰田、广汽埃安和哪吒汽车。

▏完成度98.3%，比亚迪或已完成120万辆年销目标

在刚刚过去的9月份，比亚迪以20.13万辆的月销成绩再创新高。至此，今年1-9月比亚迪累计销量已达118.01万辆，同比增加249.56%。

今年年初，比亚迪制定了年销120万辆的销量目标。截止9月底，其年度销量目标已完成98.3%。若无特殊情况，在马拉车市撰稿的同时，比亚迪或已完成该目标。

▏广汽集团、广汽丰田完成度均超75%

广汽埃安完成度高达91.15%

据广汽集团9月产销快报显示，广汽集团9月汽车销量为237,172辆，同比增长44.32%，本年累计销量为1,825,040辆，同比增长22.18%。按照年初公布的在去年的基础上增长15%，即243万辆的年销目标来看，广汽集团已完成75.1%。

此外，从广汽集团9月产销快报中，马拉车市发现广汽丰田的年度目标完成度同样也超过了75%。年初制定100万辆销量目标的广汽丰田，1-9月累计销量达75.84万辆。

广汽集团旗下表现最为亮眼的当属广汽埃安。年初制定20万辆年销目标的广汽埃安今年1-9月，累计销量已达18.23万，完成度高达91.15%，在目前所有公布销量成绩的车企中，其年销目标完成度排名第三，仅次于比亚迪和哪吒汽车。

▏突破10万+，哪吒汽车领跑造车新势力

在所有公布9月销量的车企中，哪吒汽车是年销目标完成度第二高的汽车品牌，仅次比亚迪。与此同时，累计销售11.12万辆的哪吒汽车也成为了今年截至目前造车新势力中的领跑者。

AITO完成度尚不足20%

六家车企，尚未过半！

有实际销量与年度目标匹配的，当然就有完成度较低的。据马拉车市不完全统计，截至目前至少有六家车企的年度目标完成率仍未过半，或许年初制定目标时，有些过于激进。

这六家车企分别为东风集团、长城汽车、AITO、小鹏、理想和零跑。其中，AITO的年销目标完成度最低，仅为16.5%。事实上，当余承东一提出30万的年销目标时，几乎业内所有人都认为是个不可能完成的任务。而在此前的媒体采访中，余承东也大方地承认，这个年销目标是完不成的。

此外，东风集团和长城汽车年销目标完成度分别为47%和42.2%，同样未能达到年初目标的一半。在仅剩一个季度的情况下，这个目标大概率无法完成。

而小鹏、理想和零跑三家造车新势力，前三季度累计销量均未能超过10万辆，按照目前其月均1万辆左右的销量情况，要想完成年初的目标无疑也是不大现实的。

当然，除了上述六家车企或汽车集团年度目标完成度未过半之外，还有上汽集团、长安汽车集团、吉利、奇瑞、广本、蔚来六家车企或集团的累计销量，相较于年初制定的目标，完成度介于50%-75%之间。

他们要想完成年初的目标，在剩余的一个季度里，需要付出较大的努力。目前尚无法断言，其年度目标就一定不能完成，但相较于那五家已经超过75%的车企/集团而言，无疑难度大了许多。

还记得今年年初的时候，无论是汽车行业协会，还是各个研究机构对于2022年的中国车市均预判为温和的增长态势，5%左右的增幅也成为了业内人士的共识。

然而各个车企在制定今年的年度目标时，有人偏激进，有人偏保守。从而也造就了在前三季度已然完结的时候，呈现出了截然不同的境遇。

马曰：

车企制定年度销量目标，早已成为了大家一直延续下来的常规操作。由于每个车企自身情况不同，车企掌门人的个性也有较大差异，从而造成了制定年度销量目标时，既有“保守派”也有“激进派”。

总体而言，大家往往都会在前一年的实际销量基础上，给出一个相对更高的预期，这样也符合企业、品牌们不断向上的努力方向，当然也完全没有必要过分解读它。

唯一值得注意的是，当2022年的整体车市面临预测增量有限的情况下，也意味着这一年车企间的争夺和竞争将会愈演愈烈。而从往年的已有事实来看，在这场争夺战中，最终谁能胜出，还要靠产品来说话。