持续数月的全球新能源销冠之争，将特斯拉与比亚迪推上擂台赛决胜局。

10月9日晚间，特斯拉公布的9月销量数据显示，在中国创下月度交付最高纪录——8.3万辆。但是，比亚迪势头显然更猛，月销量已经冲过20万辆大关，是特斯拉销量的两倍有余。

此次比亚迪有望超越特斯拉，但在具体指标上仍有差距。

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今年9月，在比亚迪超20万月销量中，10.6万辆是插电混动车型，9.49万辆是纯电动车型。而特斯拉在中国8.3万辆的交付记录均为纯电车型。尽管只看纯电车型，比亚迪仍然领先特斯拉，但差距已经缩小。

一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者指出，此次比亚迪有望夺得全球新能源车销量冠军，更大程度上意味着多年专注电动化的名誉奖励。因为仔细看比亚迪的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异，二者并不是严格意义上的竞品。

“比亚迪的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”上述人士表示。

对此，黄河科技学院客座教授张翔向贝壳财经记者表示，比亚迪与特斯拉产品结构不一样，也导致了二者销量不同。比亚迪车型与系列铺开较为广泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都是纯电动车型，主打车型是Model3和ModelY。

在产品战略上，一方面，比亚迪的销售网络中经销商较多，销售效率较高，特斯拉采取自营模式，铺开的店面比不上比亚迪，销售效率也相对较低。另一方面，比亚迪的车型定价主要在30万元以下，特斯拉整体定价相对较高，比亚迪的受众更为宽泛，市场容量也会更大。

贝壳财经记者注意到，今年9月，比亚迪宋家族实现了46475辆的销量，宋的混动系列销量同比增长294.3%。汉家族销量达31497辆，其混动系列同比增长645%。

官网显示，2022款宋Pro DM-i最低指导价格为13.88万元，汉EV最低指导价格为21.48万元，汉DM-i最低指导价格为21.58万元。

相比之下，特斯拉目前在中国市场售价最低的车型是Model 3后轮驱动版本，官网售价27.99万元，高性能版本售价36.79万元。另一款颇为畅销的车型Model Y后轮驱动版本，售价31.69万元，高性能版本41.79万元。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向贝壳财经记者表示，虽然比亚迪在数量上超过了特斯拉，但其品牌、单车售价与定位仍然与特斯拉有差距，要想长期坐稳第一的位置，必须继续抬高“小分”。

张翔进一步表示，此前媒体报道称，比亚迪有望于今年第四季度发布全新高端品牌，售价高达100万元，而特斯拉此前被传言有望在2023年推出一款25000美元（约人民币16万元）的车型。但二者相较，比亚迪拓展市场范围的时间点更为明确，发展潜力更大。

张翔称，从发展趋势来看，比亚迪与特斯拉处于不同的市场区间，未来销量极有可能超越特斯拉，“即使今年二者相差不大，但明年也会维持这个趋势”。

他也指出，由于特斯拉的单车价格更高，因此营业收入仍然具有优势。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 王进雨 校对 王心