国庆周期间，比亚迪占据最高话题点，完成了里程碑式的销量突破。而电动领域的巨头特斯拉则因销量不及预期而股价大跌。全球汽车行业大哥丰田则再次发声怼电动车。燃油和电动之争正在愈演愈烈。

(资料图)

比亚迪单月新能源车销量突破20万辆

事件概述

：10月3日晚，比亚迪公布其200,973辆的9月销售成绩，相较去年9月7.9万辆的成绩同比增长154.3%。

点评

：虽然是月度日常销量数据，但对比亚迪和整个汽车行业来说都有里程碑意义。首先，这是比亚迪首次月销量突破20万辆。此外，鉴于其今年3月宣布停售燃油车，那么作为一家纯粹的新能源车企，比亚迪已经成为了该细分市场里的全球老大。要知道，特斯拉一整个季度产销也不过30万辆规模。

但放在整个汽车行业的高度来看，比亚迪一年的产销规模约为一百万辆，与头部丰田、大众等公司千万辆的级别仍有不小差距。

从这个角度而言，当前整个行业还远未到“得新能源者得天下”的地步。同时，我们也不认为比亚迪的禁售燃油车战略适用于其他传统车企。各种技术路线仍需齐头并进共发展。

特斯拉三季度交付量不及预期，股价大跌

事件概述

：10月3日，由于特斯拉三季度“成绩单”不及预期，其美股股价大跌8.6%，创近四个月最大单日跌幅，单日市值蒸发710多亿美元，约合5000亿元人民币。

数据显示，2022年第三季度，特斯拉共生产新车36.59万辆，其中Model 3与Model Y合计34.60万辆，Model S和Model X总产量为1.99万辆。同期，特斯拉共交付34.38万辆新车，其中Model 3与Model Y为32.52万辆，Model S和Model X为1.87万辆。

分析师此前预期特斯拉第三季度交付量为35.79万辆。而对于三季度交付量不及市场预期，特斯拉将原因归咎于物流挑战。

点评

：一边是中国新能源车企强势崛起，一边是全球新能源标杆企业“翻车”。如果粗糙点判断，可以解读为：中国汽车行业正在通过新能源车实现“换道超车”。事实果真如此吗？看看人们对比亚迪和特斯拉的态度就知道了。即便在中国国庆休假期间，比亚迪成绩单都被各家媒体争相报道，其中不乏“国货之光”、“国货崛起”的褒奖字眼。如今用被捧上神坛形容比亚迪也毫不过分。

而地球另一端，特斯拉CEO、同时也是全球首富的马斯克近日在接受媒体采访时表示，成为首富没什么感觉，对特斯拉全球业务扩张，业绩蒸蒸日上也没什么感觉，这只是他的一个小产业。他表示，他的愿景不是什么能源革命，而是移民火星。

感觉到了吗，比亚迪是“全村的希望”，而特斯拉只是“小产业”。两者背后的工业底蕴和产业强度究竟水平如何，冷静下来大家心中都有杆秤。而比亚迪当前正处于“走出中国，冲向全球”的起步关键阶段，无脑吹的言论对其百害而无一利。那些科技公司被国人无限吹捧后遭封杀的场面还历历在目，“闷声发大财”的祖训不应该被抛之脑后。

丰田章男质疑加州禁燃目标

事件概述

：近日，丰田汽车社长丰田章男表示，美国加州在2035年禁售燃油车的计划将相当困难。同时他还表示，美国到2030年实现电动汽车占一半销量的目标也同样艰难。

丰田章男

点评

：众所周知，美国加州是全世界环保法规最严苛的地区，且没有之一。在燃油车时代，该州的油耗法规就比其他地区门槛更高。如果连此地都无法顺利完成能源切换，更不用提全球其他地区。

以中国为例，虽然有龙头公司的强势崛起，结合今年目前为止接近30%的新能源车渗透率，或许会给业界造成一种假象，即当下已经是电动时代了。但相关数据显示，前7个月华南地区、华东地区新能源车渗透率为20%，剩下华中、华北、西南等地区的渗透率均不及20%。东北、西北的渗透率更是分别只有 4%、7%。

事实上，丰田章男的观点也并不新颖，无非还是质疑续航、补能设施这两大关键痛点。但这两点至今没有解决。虽然当前超充和动辄800公里的续航新车新技术时有发布，可是雷声大，雨点小。在网上搜索一下“国庆节 充电”的关键词，“特斯拉车主深圳出发，24小时未出广东，电量耗尽只能叫拖车”的资讯就映入眼帘。

所以，国内车企在看丰田章男怼电动车时，不应该只看到丰田试图推销自己的混合动力车和氢燃料电池车的商业意图，不要忘记真正拥抱能源革命的初心。