“ 威马一年亏 82 亿，创始人年薪 12 亿，是理想汽车创始人李想年薪的 800 多倍 ”，这标题谁看谁不迷糊？

细细一算，这 82 亿可是顺丰同城业务去年一整年的营收。

(相关资料图)

这年薪 12 亿就更离谱，创始人沈晖一年的工资比这家公司九个多亿一年的研发投入还要高，隔壁理想汽车的老板李想 2021 年年薪 150 万，何小鹏年薪也才 135.2 万。

如果用我来衡量，这年薪 12 亿大概是我工资的..... 。这么说，我从秦始皇那会开始写文章写现在，写上 2281 年，依然赚不够 12 亿。。。

可想而知，这个新闻标题明显是为了赚噱头。这个年薪 12 亿跟我们理解的发工资压根不是一回事。

12 亿薪酬并不代表沈晖本人每年都拿 12 亿工资。他的基本薪酬其实只有 200 万，剩余薪资部分将会以股份形式发放，折合人民币 12.59 亿。而只有威马成功上市，他才能拿到这 12 亿。

但话说回来，一年亏 82 亿还是实打实的亏，而且亏成这样的威马真能上市吗？

我估计悬，作为当年跟新势力三家蔚小理齐名的造车四小龙，威马这两年明显混的有点惨。而 12 亿先生沈晖有脱不开的责任。

威马的老板沈晖是车界数一数二的大佬。2007 年便是菲亚特集团的副总裁，菲亚特是世界十大汽车公司之一，法拉利、阿尔法罗密欧都是它家的。

也是沈晖，成功让广汽集团与菲亚特牵手，合资成立了广汽菲亚特公司，在当年合资车盛行的时代，广汽菲亚特也是数一数二的大哥。

这还不算啥，真正让沈晖名声大噪的还是在吉利任职的那几年。

2009 年，沈晖受到李书福的邀请，加盟吉利。

他在吉利干的最成功的一件事，就是带领团队完成中国汽车工业史上规模最大的海外并购，也就是著名的 “ 车界蛇吞象 ” —— 花了 18 亿让吉利成功收购沃尔沃。

重组之后，沈晖开始主导沃尔沃在中国的正式落地，5 年内建了 2 座整车制造厂、1 座研发中心和一座发动机总成制造厂，重新开拓了沃尔沃在中国的经销商体系和供应链网络。

在沃尔沃没被还没被收购的时候，沃尔沃全球销量 33 万辆，国内只有 2 万辆出头。沈晖掌权后，沃尔沃国内销量暴涨到 11 万，在全球的销量达到 57 万。

可见这哥们是真有实力。但回过头来看，在沃尔沃的这几年无疑是沈晖汽车生涯最高光的时刻。

2014 年沈晖离开吉利和沃尔沃，隔年正式创立威马汽车。作为传统车企出身的大佬，沈晖领导下的威马，第一步要做的就是自建工厂。

这在当时无疑是个 “ 豪赌 ” 。

因为同期的新势力蔚小理，限于成本的压力，纷纷选择找代工厂合作造车。蔚来找江淮代工，小鹏汽车找海马汽车代工，理想找重庆力帆代工的时候，威马依然坚持花大价钱自建工厂。

沈晖甚至亲自表过态：“ 如果选择代工生产，我会天天睡不着觉 ”。

沈晖通过控股中顺汽车和大连黄海的方式获得汽车生产资质，然后把资质转移至其温州自建工厂。沈晖始终坚信自建工厂才能把握品质，而工艺品质是造车最核心的一步。

这一点差评君也是十分认同的，自建工厂代表自己可以严格把控自家产品的工艺，并能随时配合整车电子电气架构 EEA 的开发，辅助驾驶系统的开发，是车企走全栈自研的必经之路。

隔壁特斯拉、比亚迪就是最好的例子。

而且沈晖的威马生产基地是个妥妥的现代化工业 4.0 工厂，两个自有生产设施配备了约 200 台机器人；冲压、焊接和涂装车间的主要生产线均实现 100% 自动化，这代表未来威马还可以根据客户意愿生产个性化订单。

当然了，自建工厂的另一个好处就是招投资者喜欢。

说得难听的，即便你跑路了，这产线工厂是实打实落在那，还是可以卖钱的。再加上沈晖本人的人脉和影响力，威马在这堆新势力里可以说是含着金钥匙出身的。

威马自打 2015 年成立以后，大大小小的融资一共有九轮，累计融资超过 350 亿，最大一笔是 2020 年 9 月上海地方国资领投的 100 亿元 D 轮融资。

钱拿到以后，威马的销量也没让投资人失望。

2018 年，威马的第一款车 EX5 开启交付，2018 年交付量 3844 辆。

这时候的哪吒汽车全年交付量也才 1000 多辆，隔壁小鹏全年也才交付了 500 辆，不及威马的零头。

2019 年，威马汽车前半年以 8536 辆的交付成绩（ 上险数 ）获得新势力第一，全年累计销量 16876 辆，排名第二，仅次于蔚来。

这时候的威马可谓是风头正盛，沈晖本人甚至骄傲的在微博上跟美团的王兴打起了赌。

当时王兴发了个朋友圈，大致意思是说未来的新势力只会有三家，理想、蔚来和小鹏。隔壁销量第二的威马提都没提，不过美团作为理想背后的投资大佬，说这个话也情有可原。

但沈晖可不开心了，他直接微博喊话王兴，说威马必然会成为 2020 年的 Top 3 之一。

并且网传二人当时还下了赌注，如果威马没做到，就送王兴一辆车，随便什么车。如果威马做到了，就让王兴亲自给自己送一份外卖。

最后威马输了，但王兴的微博也没了，买车的事也没了下文。

按着 18，19 年威马的销量，2020 年妥妥的 Top 3，甚至可能冲第一。当所人都认为沈晖赢定了的时候，威马却因为一系列的意外走起了下坡路。

2020 年威马频繁发生自燃事件，无奈召回了 1282 辆汽车。甚至传言威马专门请了一个第三方客服机构给用户解答电池充电问题，每年要花 100 万。

之后就是年初闹得火热的锁电事件。说威马主动打电话邀请车主免费上门保养，本来车主以为是威马回馈老客户，满怀期望的取回自己新保养的车。

结果发现续航近乎砍半，以前标定 400 公里续航的车，保养以后只能跑 180-200 公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。

导致威马被 173 名威马车主联名起诉，要讨个说法，甚至遭到央媒点名批评。自燃代表威马车本身有问题，而锁电代表威马在欺骗消费者。这两件事堪称新能源汽车领域的大忌。

可想而知，威马销量急剧下滑，2021 年，小鹏 P7 卖了 6 万辆，哪吒 V 交付了 5 万辆，昔日大哥 EX5 只交付了 2.4 万辆。

之后，威马相继推出 E.5、W6 和 EX6 等车型，几乎涵盖 15-30 万所有价位的车型，但依然销量惨淡。

根据乘联会的最新数据，威马 7 月的销量只有 4563 辆，咱就不说销量月月上万的蔚小理，连隔壁的哪吒、零跑销量都是上万。

就连可能再也不会出新款的塞力斯都有 7908 辆，威马将近塞力斯的一半。

而威马又是自建工厂，管理成本也要远高于新势力找代工厂的成本。威马 21 年营收有 47.43 亿，相较去年还是增长。但是 21 年的净亏损就有 82.06 亿。属于是挣得不多，但花的贼狠。

所以归根结底威马的问题出在哪？差评君认为他们一开始就选择一条艰难的路走。

首先是自建工厂，工艺是把控了，但成本拉的相当高。关键是现在的消费者真的在乎这相差不大的工艺吗？特斯拉的工艺做成那样，不依然是卖的最多赚的最多。

其次是跟客户沟通，跟蔚小理三家一比就很明显，蔚小理三家的老板都是玩互联网社区的老人。

当初的理想断轴事件，李想直接延长空悬 8 年的质保周期。用户嫌弃理想 ONE 出款三缸声音大、费油，2021 年改款理想 ONE 立刻就把这个问题解决了。

前段时间的小鹏 G9，刚出来的时候定价不合理，发布会结束后不到两天，何小鹏本人立刻宣布将重新调整小鹏 G9 的定价。

而威马，无论是自燃还是锁电事件，都没有一件拿得出手的让用户满意的回应。

小鹏汽车主打智能驾驶，理想主打家庭用车，蔚来主打奢华体验。阿维塔有强大的幕后背书，现在的新能源市场就像是华山论剑，每家都有自己的绝学和招式。

威马没有绝招就算了，连造车本身也频频出差错。说到底，上市虽然能解燃眉之急，但始终不是长久之计。

说到底，个人角度我很希望威马能够走出困境，自燃和锁电都属于是能弥补的失误。而且沈晖本人造车的经验我相信胜过多数新势力的老板，威马自建工厂造车的初衷我也认可，但这个时候跟用户的坦诚相见，可能会让自己的造车之路事半功倍。

至于威马到底能否走出荆棘，咱们只能拭目以待了。