(相关资料图)

在新能源的赛道上，比亚迪获取巨大成功，实现逆袭，但随着AION公布9月销量，这才让国内消费者见识到，原来在新能源汽车领域，并不只有比亚迪一家做的好。上月完成30016销量，同时1-9月总计卖出182321台新车，同比增幅132%，这样的成绩让谁看了都要表示震惊，AION是名副其实的闷声干大事。

在激烈的车市竞争中，传统燃油车能达到月销三万加的成绩都已经是可喜可贺，何况是新能源汽车，正好，广汽传祺的平均月销量也是在三万左右徘徊，这意味着，广汽新能源汽车已经可以达到与燃油车一样的程度。

新能源领域中，造车新势力与传统燃油车企纷纷参战，宛如一滩分不清的泥潭，AION可以异军突起不是没有原因的。

不像其他造车新势力，AION专注于20万以下领域，在大家都高调的主张研发高端纯电车的时候，AION推出的AION Y Plus和AION S Plus均是15万级别，更加符合大多数工薪阶层的要求，以实用为主，空间给力且续航表现优秀，这样的车才是适合国民的车，卖的好也变得一点也不稀奇。

AION把自己的定位放在20万之内，就是看中了这个领域的消费者数量是最多的，而那些动辄三十万的高端新能源车，看看到时还行，真正能消费起的人并不多。不过，这中间就有个问题，车价低，就意味着利润空间小，新能源车的造车成本高，这对于广大车企是个让人头疼的问题。

不过，好在广汽旗下拥有不少可以创造利润的品牌，燃油车领域，广汽本田、广汽丰田、还有广汽传祺的销量都很出色。所以，AION对于盈利这件事情显得并不着急，制定长远的计划与市场和消费者博弈，实现消费者对方面的需求，不急着获得短期的好处，眼光放得十分长远。

还有，AION注重产品的稳定性，比如说对新能源汽车最重要的部分--电池。AION Y Plus和AION S Plus使用弹匣电池，提高可靠性和安全性，杜绝自燃情况发生，且在智能操控上也有不错的表现，价格低实力却相当抗打，这样的车企怎么能不被消费者喜爱呢？