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今年1-8月，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。特别是新能源汽车，在1-8月实现了出口34万辆的突破，同比增长97.4%，成为出海增长新动能。今年上半年全球新能源乘用车企销量前三名分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱，这三家车企在上半年的新能源乘用车销量总和为143.86万辆，而位列第一的比亚迪1-6月份累计销量更是超过了64万辆，同比增长314.9%。

就在9月28日，比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS。曾几何时，欧洲燃油车占据国内乘用车市场半壁江山，早在小编出生的1984年，上海汽车集团在与德国大众谈判后，合作出资成立了上海大众汽车有限公司，不久后赫赫有名的桑塔纳轿车就被引进中国市场，风靡中国汽车市场超过20年，而现如今，已经内卷习惯了的中国品牌新能源乘用车企也走出国门，打开欧洲市场。

过去几十余年，比亚迪在稳步发展国内汽车市场的同时，积极布局海外市场，加速实现比亚迪新能源汽车全球化生产与销售。从1998年开始，比亚迪先后在荷兰、挪威、澳大利亚、新西兰、日本、泰国、柬埔寨等国家出口乘用电动车。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，因为在挪威，电动车不仅免收或降低过路费，政府还免征车辆购置税、交通保险费和增值税，再加上日常使用成本低的优势，挪威已经成为电动汽车在汽车总量中的占比居世界第一位的国家。

在欧洲召开的新能源乘用车线上发布会中，比亚迪推出汉、唐、元PLUS三款车型，这三款车型都是国内市场炙手可热的比亚迪王朝家族新能源车型，此次将于10月在法国巴黎车展亮相，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家，同时在年底前进一步开拓法国、英国市场。值得注意的是，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元（约合人民币26.5万元），汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（约合人民币50.2万元），相较于国内的售价（元PLUS13.78万元起售价、汉21.48万元起售价、唐20.58万元起售价）可以说直接翻倍，但可惜的是在欧洲本土品牌中能打的真的屈指可数，毕竟在从传统燃油车向新能源转变方面，欧洲长期以来显得过于“稳健”和“审慎”。

欧洲作为传统汽车的发源地，也是比亚迪进入国际市场的第一站。自1998年12月比亚迪欧洲分公司在荷兰鹿特丹市成立以来，经过二十余年的耕耘和发展，比亚迪在欧洲已经从一个名不见经传的品牌成长为一个引人注目的新能源车行业佼佼者，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。

那么比亚迪新能源汽车能够走出国门，收购欧洲市场的原因在哪里？说到底还是全产业链优势和技术实力得到了消费者的充分认可。比亚迪作为新能源汽车领导者，其自身搭载的酸铁锂刀片电池，安全性、续航等方面都领先同级；另外e平台3.0、DM-i超级混动等行业领先技术、CTB技术等领先技术，满足了消费者对动力、能耗、续航及品质的需求，这些都为其高速崛起奠定了基础。

当欧盟宣布2035年汽车行业将彻底放弃内燃机时，事实上多数欧洲车企是表示反对的。昔日世界工业革命的摇篮，面对新一轮汽车行业科技革命时，显得心有余而力不足，当然这也给了我们国内车企一个弯道超车的绝佳机会。

比亚迪的发展也离不开这些年的潜心研究，强大的技术支撑是比亚迪全球化战略布局的最大底气，DM-i、刀片电池早已成为顶尖的核心技术和强大产品。正逐步加速海外布局的比亚迪，正在引领者中国新能源汽车品牌，在全球市场上获得更多话语权。