想必黄宏生也不想放弃天美。

(资料图片仅供参考)

两个名字里，一个是“彩电大王”，创维的创始人；一个是起于2018年的新势力品牌，黄宏生在造车领域的最新代表作。

跨界造车不是一件稀奇事，但早早出道的天美却不为大多数人所知。两年前，天美首款纯电SUV车型ET5上市发售，几乎是“出道即毕业”。

零百加速时间9.6秒，NEDC续航410到520公里，性能表现和外观都相对中规中矩。从市场态度看，前期交付单月不足100台，后来更是隐没于一众新车中。

直到去年4月，天美汽车被整合并入新品牌“创维汽车”，车尾标识从“skywell”变作了“skyworth”，也就是创维的英文名字。

一夜之间，天美汽车仿佛成为过去。但就像文首说的，黄宏生不会甘心。

十年一剑还得慢慢“磨”

53岁的雷军用“人生中最后一次重大创业项目”来形容跨界造车。

而在黄宏生看来，“二次创业实际就是攀登第二座山，新能源汽车是其攀登第二座山的新出发点。”

燃油车对供应链和技术的门槛相对较高，同时在碳减排的趋势下，要切入整车市场，新能源汽车无疑是那条最佳途径。

早在2010年，黄宏生便创立了开沃新能源汽车集团。第二年，拿下南京金龙客车制造有限公司的所有权。造车资质就这样来了。

在之后的时间里，开沃新能源也一直在发展自己的核心零部件和软件，从整车控制器、电源管理系统到动力电池系统等等。

2017年，开沃新能源获得乘用车制造资质，以此为推出子品牌天美奠定了基础。

之后，开沃新能源便将乘用车事业部独立了出来，成为与客车、轻型车、专用车和零部件等事业部并列的业务板块。

天美汽车在2019年发布“2+4+N”的产品战略规划，计划到2024年的5年时间里，依托BE、CE两大纯电平台开发至少4款纯电车型，同时还将发布N项智能科技。

这4款车型中就有前面提到的天美ET5。

和蔚来同名的“ET5”相比，天美ET5的销售着实惨淡，更名为“创维”后才稍微有了点起色。

但仅仅借着“创维”打下的声名，不足以带来反转的结局。

从俄罗斯市场找寻答案

目前创维共推出了三款车型，ET5、EV6以及搭载了比亚迪DM-i混动技术的HT-i。在官方网站上，已经找不到创维ET5的身影，取而代之的是本月初上市的创维HT-i。

上个月，创维EV6售出了1350台，前8个月合计售出不到1万台。在10万到20万元的同价位区间里，EV6的市场份额仅有0.3%。

图片来源：搜狐汽车

根据创维制定的规划，今年销售目标是3万台，含海外市场4000台；明年销售目标是10万台，含海外市场1.5万台。

到2025年，创维的年度目标将提升到25万台，其中海外市场8万台。

从创维EV6的销售表现来看，2022年销3万的目标实际并不轻松。或许是由于这点原因，创维又把ET5拿了出来。

目标市场不再是竞争白热化的中国，而在车企纷纷逃离撤资的俄罗斯市场。

不得不说，这和传音手机瞄准非洲市场有着极其相似的逻辑。

早些年，中国市场的巨大红利吸引了大批智能手机制造商，华米OV，魅族，锤子，三星和苹果等品牌积极抢市。

竞争之激烈，以至于这个市场到现在基本上是头部玩家你争我夺，小厂子就只剩下情怀。新的选手更是再难入场。

新能源汽车如同最初的手机市场，品牌百家齐放，也意味着没有产品力或者价格渠道等优势的品牌很难长久生存。

与其在这里挣扎，不如择机而动。创维汽车在全球四十多个国家拥有销售渠道，俄罗斯显然是最特别的一个。

俄乌冲突引发外资车企纷纷逃离，创维选择在这个时间节点下场，以为自己谋求更多的发展机会。

据俄罗斯当地媒体报道，天美ET5预计于10月底在该国上市，很快将交付给经销商。

年内，天美将在俄罗斯设立分支机构，同时与莫斯科、圣彼得堡等多个城市的30家经销商签订授权协议，并承诺在俄罗斯全国范围进行线上销售与配送。

到2023年，HT-i也将在俄罗斯上市。凭借这两款车型，天美计划首年在俄销售3000台以上新车。

能否成为“印度传音”一样的存在，又或者能否在俄罗斯市场上找到答案，是创维汽车即将面对的问题。而这，可能也关系着黄宏生攀登第二座山峰会到哪里。