前几天和日本的同学聊天，在聊车子的时候我问他：我们的国产车在日本常见不常见？都有什么品牌呢？结果他说：好像就见过比亚迪。

(资料图片仅供参考)

时间回到1999年，比亚迪以镍镉电池和锂电池世界第一，第二的身份进军日本市场为客户服务。2015年引起质变，比亚迪纯电动客车K9交付5台，2017年继续交付10台。中国汽车工业60年的突破，这是第一次。

再然后就到了今年7月份，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入乘用车市场，国内的明星车型“元PLUS”、“海豚”和“海豹”预计2023年在本地发售，毫无疑问这又是一个新的里程碑。

不过近几年的比亚迪亮眼表现并不仅仅是在国内和亚洲市场，比亚迪也成功入驻欧洲。9月28日的比亚迪新能源乘用车欧洲线上发布会，集团董事长兼总裁王传福亲自出席，直接带来三款车型，分别是比亚迪汉，比亚迪唐和比亚迪元PLUS。当然，更让人惊讶的远不止是车子本身，而是车子的价格，因为这个价格，比BBA都贵！

此次比亚迪的价格，元PLUS预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。和德国的本土车型做个对比，我举例说明：

德国的奔驰E级和宝马5系在5万欧元左右，奥迪A6稍微便宜点，比起比亚迪汉和唐的7.2万欧元，中间的差距差不多可以买一台高尔夫了。

德国的特斯拉Model 3售价5.5万欧元左右，同样也是没比得过比亚迪。

之前好多国货都是卑躬屈膝地去讨好国外市场，物美价廉，而近几年国货强势崛起，现在终于割外国人的韭菜了。

还有，这三款车型并不是PPT产品，10月就会在法国巴黎车展亮相，而且是多个国家同时交付。

其实在进入欧洲市场时，比亚迪是先经过挪威市场的实验，用唐EV率先推广，得到消费者认可之后，才开始了下一步的大刀阔斧推进。

欧洲是当之无愧的汽车发源地，老牌汽车强国林立，但是这句话已经要加一个定语：仅限于内燃机时代。新能源时代的突然到来，传统的燃油品牌猝不及防。以目前的成绩来看，不管是德系法系还是意系，转型之路都是不尽如人意。比亚迪就是抓住了这个机会，早早地就开始布局，在1998年就在荷兰设立了第一家分公司。所以它现在已经成为全球唯一一家掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源的车全，足迹遍布欧洲20多个国家和100多个城市。

其实也没那么多要说的，比亚迪进入欧洲就是一个契机，可能是内燃机时代变更的又一个重大转折点。我们在国内路上常见的比亚迪，摇身一变成为欧洲的豪华车，这也说不准。

最后再说一句比亚迪的全球市场，目前是全球70多个国家和地区，400多个城市。大家觉得这样的表现，能不能实现“为地球降温1℃”的想法呢？