参考消息网9月29日报道美国《纽约时报》网站9月26日发表题为《对中国汽车市场来说，电动汽车不是未来，是现在》的报道。报道称，中国的电动汽车发展已经进入了一个新阶段，相比之下，美国远远落后。报道摘编如下：

上个月，退休的张佑萍（音）在一个车展上以约2万美元的价格购买了一辆比亚迪纯电动SUV。她的家人在过去10年里购买了3辆燃油车，但她最近越来越担心汽油价格，决定买“省钱”的电动汽车。几个月前，她的儿子也买了一辆电动汽车。

今年，在中国人购买的所有新车中，有四分之一将是纯电动汽车或混合动力汽车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，产品类型包含从售价低于5000美元的微型车到可与特斯拉和德国汽车制造商匹敌的高端车型。中国目前约有400万个充电桩，是一年前的两倍，今后还会有更多。

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虽然全球其他电动汽车市场仍严重依赖补贴和财政刺激，但中国已经进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格权衡电动汽车与燃油车的利弊，而不太在意国家的补贴。相比之下，美国远远落后。今年，美国的电动汽车销量达到新车销量的5%，跨过一个重要门槛。而中国在2018年就超过了这一水平。

美国新出台的激励措施能否有效缓解问题也令人怀疑，这些问题包括等候新车时间长、供应数量有限和价格高昂等。

中国用了10多年的时间提供购车补贴和长期投资基础设施建设，才为其电动汽车市场站稳脚跟奠定基础。北京一家汽车咨询公司的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国市场的是竞争和活力，而不是政府补贴。他说：“在中国，我们已经到了比拼价格和汽车性能的时刻。所以这已经不是补贴的问题。市场正在成为主导。”

中国设定了一个雄心勃勃的目标：到2025年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上。今年中国很可能会提前3年实现这一目标。虽然中国已经是最大的电动汽车市场，但也仍然是增长最快的市场之一，今年的销量预计将翻一番，达到约600万辆——超过世界其他地区的总和。

全球销量最高的10个电动汽车品牌中，一半来自中国，以比亚迪为首，它的全球市场份额仅落后于特斯拉，并开始向海外出口电动汽车。在中国，蓬勃发展的不仅仅是汽车销售。在电池制造领域，宁德时代和比亚迪是两个最大的参与者。

对电动汽车的强劲需求是中国经济的一个亮点。作为经济刺激计划的一部分，中国表示将继续向电动汽车行业投入资金。北京表示，它将把新能源汽车免征车辆购置税政策延长至2023年，而不是让该政策如期在今年结束。

某建筑公司27岁的员工苟超波（音）最近决定把他的燃油车通过以旧换新的方式更换为电动汽车。但他说，补贴激励措施并不是他买电动汽车的决定因素。在他生活的西南城市成都，传统汽车在工作日内会有限行，以帮助缓解拥堵和污染，但电动汽车不受限制。在公共停车场，电动汽车还可以享受头两小时免费停车。

上个月，中国知名汽车制造商吉利汽车公司说，它的目标是，2023年新能源汽车销量占比超过50%。卡纳利斯咨询公司驻上海首席分析师贾森·洛说，在将新技术——比如娱乐功能和语音控制——融入汽车领域方面，中国的电动汽车生产商比外国生产商更积极。