摘要：卖车开始不亏钱了，新车也更贵了，但宏光MINI EV说它初心未改，用户一直是首位，并坚信代步车升级市场依旧有很大空间

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▲ 图源：企业供图

文 | 郭宇

编辑 | 赵成

如果把特斯拉比做新能源汽车届里的苹果，那么五菱宏光MINI EV便像是汽车界的小米。2.88万的起售价令它在一度在新能源汽车销量榜中超越特斯拉，也为上汽通用五菱新能源汽车销量破百万的市场份额贡献了八成业绩。截至8月底，宏光MINI EV单一车型累计销售87万辆。

如今，这个车界小米又开始因为推出敞篷车获得关注。近日，宏光MINI EV敞篷版上市，售价区间为9.98万-10.98万元。两座的布局和此前版本没有太大差异，外观变化主要是将车顶替换成可伸缩的敞篷结构。动力方面依旧延续了“人民的代步车”续航短，车速低的特点：纯电续航280公里，最高时速100公里/小时。

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这是一款灵感来自用户的车。“早在敞篷版概念车做出来之前，就有用户把自己的宏光MINI EV改成敞篷。基于用户这样改装的需求，我们就造出这样一台概念车。投放之后确实受到大量用户的关注，我们就决定要把它量产出来，这就是它的发起点。”上汽通用五菱五菱品牌及公关总监张益勤向《财经》记者说道。

对于最初起售价仅为2.88万元的五菱宏光MINI EV而言，在上市的两年里不断扩充自己的产品线，系列越推越多，价格也随之水涨船高。如今，想要购买到这款最新的MINI EV敞篷版并不容易，十几万个申购者里只有200人中签，获得首批购买资格。《财经》记者了解到，目前MINI EV敞篷版产能为每月100台。

短短两年，MINI EV发生了什么？从人民的代步车到潮流改装限量发售，这还是那个“人民的五菱”吗？越卖越多也越卖越贵的逻辑是什么？微型电动车市场还有多大的容量？宏光MINI EV会是五菱的未来吗？

带着这些疑问，在近日五菱宏光 MINI EV百万潮派活动现场，MINI EV背后的人回答了它的变与不变。

从“老头乐”到“社交神器”

“宏光MINI EV现在卖车亏钱吗？”还没等记者提问，上汽通用五菱规划及产品总监张大伟先自问自答了起来，称如今的销量达到百万辆规模，能够释放产业链红利了，“我们现在已经不亏钱了，别的企业来做的话比我们成本要高，对他们来讲可能是亏钱的”。

但在五菱最初的设想里，宏光MINI EV的主要任务是“挣分养家”，卖车本身能否赚钱并不重要。

宏光MINI EV挣的分是新能源积分。发布于2017年的双积分政策旨在约束车企生产高排放车型，鼓励生产新能源车。在双积分的评价体系里，车企生产的汽车都被折算成了积分，按照一定标准，每生产一台燃油车或者新能源汽车所获得的积分有正有负，但最终，双积分的核算结果要大于等于0才算达标，否则就会面临暂停高油耗汽车产品申报、暂停高油耗汽车生产等处罚。

“（宏光）MINI会极大地帮助企业在现有的政策体系下积分达标。不然，就会花很多的钱去买积分。”上汽集团（600104.SH）技术中心副主任、捷能公司总经理朱军直言宏光MINI EV的初衷便是为了满足双积分的政策要求。

在宏光MINI EV还未上市的2019年，上汽通用五菱的双积分中，负积分为-18.4万分，正积分为10.1万分，要达标还差8万多分。但到2020年，上汽通用五菱的正积分已升至44万分，顺利达标。这其中，在2020年卖了127651辆的宏光MINI EV功不可没，按照当时一款2020款五菱MINIEV能够获得0.54-0.87个积分，2088元/分的市价计算，这些积分带来了超10亿元收益。

销量增多的同时，宏光MINI EV定位和定价也在悄悄发生变化。最开始，这款车的定位是“人民的代步车”，成为“老头乐”的升级版。但如今，宏光MINI EV家族成员逐渐增多，不仅价位从基础版车型的3万元涨到如敞篷版的9.99万元，而且70%的用户也更年轻，更热衷改装自己的爱车，甚至在车主之间流行着“不改不出街”“不改不如推下海”的口号。

以最新推出的宏光MINI EV敞篷版为例，9.99万元定价基于两个逻辑。一是用户的情感需求，二是敞篷结构本身的成本。“3-4万元的车满足一些简单的出行需求和个性化需求，而敞篷车提供了很大的情感需求，这种价值不能用原来简单出行的功能来衡量。”张大伟表示，希望这能代表品牌文化，体现出潮改、潮创、个性、时尚的属性。此外，自主开发的敞篷结构也影响着成本。

与此同时，宏光MINI EV敞篷版还开始推出限量限购。在目前每月只有一条产线，每月产能只有100台的情况下，产品稀缺性还将保持。“开上这台车就拥有这条街上最高的回头率，它一定是一个社交神器。”上汽通用五菱五菱品牌及公关总监张益勤对《财经》记者说道。

微型车市场仍大有可为？

虽然售价在逐渐变高，但在宏光MINI EV背后的人看来，其底层逻辑没有变：依旧是将用户放在首位。

目前，宏光MINI EV家族共有4款产品，分别是售价3.28万-4.48万元的基础版，售价4.38万-4.98万元的马卡龙色版，售价5.58万-6.98万元的GAMEBOY版，售价9.98万-10.98万元的敞篷版。“我们每款产品都是基于不同的用户、不同的场景去设计的，宏光MINIEV家族总有一款适合你。”在张益勤看来，售价变高意味着产品线更加丰富。

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在满足用户需求上，宏光MINI EV的做法是持续沟通反馈，潮流改装的属性就是在这个过程中逐渐清晰，并成为宏光MINI EV的标签之一的。

“在宏光MINIEV诞生之初，我们逐渐看到用户有潮改文化，大家都喜欢对我们这台车进行潮创，几乎每一台车大家都会或多或少进行装扮。”张益勤说道。在看到需求后，宏光MINI EV开始推出了一系列比较卡通风的贴纸，“但用户不太喜欢，说为什么不把我喜欢的画贴进来。因为用户的建议，我们慢慢去尝试各种原创设计师画的插画，跟一些IP合作定制车衣。”

就拿跨界联名来说，宏光MINI EV的工作人员最常做的事是不断翻阅媒体平台的评论区，“看到年轻人喜欢什么，我们品牌就跟他们一起去玩什么、联动做什么。我认为，用户共创是我们当前能够跟这群年轻用户越走越密，形成良性共创产生内容的核心点”。

如今，这样的改装已经形成一套完整流程。

在售卖宏光MINI EV的2800家门店里，每个门店配备1-2个潮改设计师，其中有100家直营店可以去接受改色、改车，做定制内饰，“甚至可以将你喜欢的一些画或者小孩有意义的图片等等，通过我们的设计师设计贴到车上。”上汽通用五菱五菱菱品牌销售总监兼新能源市场总监丁晓斌告诉《财经》记者，目前这样的潮改套件正常情况下可以在3日送达。

改装体现在产品上，则是改装环节的逐渐前置，逐渐从后期用户改装变成前期车企改装。宏光MINI EV家族的四款产品便是最好的证明。马卡龙版的诞生，是发现用户此前在拿到车后热衷将车身改成马克龙的几个颜色；而敞篷版则是发现用户有这样的需求，将自己普通版的宏光MINI EV拆了车顶。“未来围绕敞篷这条线，如果用户呼声非常大的话，我们也会持续在这条产品线丰富更多的产品。”张益勤说道。

据五菱方面透露，在累计销量超80万辆的宏光MINI EV中，有70%的用户参与了对汽车大大小小的改装。在五菱的定义里，改装既包括车身颜色等轻度改装，也包括轮毂、方向盘等重度改装。“对于5万块钱的汽车，用户一般会拿出7000-10000块钱进行改装，这是很常见的现象。但其实整个行业里，玩改装或者愿意改车的，比例在15%-20%。“张大伟说道。

宏光MINI EV的改装热潮还能持续多久？一定程度取决于微型电动车市场有多大。业内有观点认为，在宏光MINI EV出现以前，中国的新能源汽车市场还是漏斗形的（一头大），随着宏光MINI EV的销量增加，微型车市场逐渐崛起，致使新能源汽车市场的结构呈现纺锤形的两头大中间小的局面。

乘联会数据显示，8月国内纯电动汽车批发销量49万辆，其中A00级纯电动车批发量为12.4万辆，占比25.31%，环比下降5%。

平安证劵也发布研报称，考虑到A00级汽车的新能源渗透率已经基本饱和，五菱宏光MINI EV的销量也已经基本稳定，2022年A00级新能源市场增速将有所放缓。

但在张大伟眼里，宏光MINI EV所在的市场远没有达到天花板，距离纺锤形还有很长的距离。“未来这个市场应该在1000-1500万辆。当前只是因为还没有更好的产品去满足更多场景、更多人群的需求。随着我们产品不断丰富，还有竞品企业不断跟随，我们会改变这样的局面。”

这样的判断是基于代步车升级市场的视角。“代步车市场是大车出行补充场景的市场，和传统汽车是两个品类。”张大伟认为，此前，用户实现最后一公里或者短途代步出行的需求是通过两轮车和三轮车，单就两轮车市场而言，就有4000万的需求，如果这些人升级换代出行工具，市场很可观。

在刚过去的8月，宏光MINI EV继续成为微型电动车市场的销量冠军。中汽协数据显示，8月宏光MINI EV系列销量为49119辆，同样定位为微型电动车的长安Lumin销量10783辆，奇瑞小蚂蚁销量为10037辆，零跑T03销量为6248辆。但从1000-1500万辆的市场容量看，这些微型电动车还有足够的施展空间。