不知不觉，长安福特新一代蒙迪欧已经上市近半年。想当初，市场对这款车是充满期待，长安福特也是寄予厚望，甚至将其视为福特重夺中级车市场话语权的重磅产品。

然而，新一代蒙迪欧并没有担负起如此重担。数据显示，自新一代蒙迪欧上市后，销量最高时，也不过是卖出六千多台（6月：6423辆），最近的8月，更是六千台都没卖到（5992辆）。

对于这个成绩，网友评价不一。有些网友认为相较于之前只有一两千的销量，新一代蒙迪欧已经很成功了；而有些网友则认为，相较于其他明星中级车动辄破万，甚至破两万的销量，新一代蒙迪欧简直是一败涂地。

【资料图】

网友观点自是不予置评，但就长安福特而言，新一代蒙迪欧，就是失败了。有内部人士透露，长安福特现在很焦虑，其他产品已经证明无法打开市场，如果新一代蒙迪欧也不行，长安福特就没有更多的招数了。

确实如此。2022年上半年，长安福特销量再次同比下滑6.90%至11.26万辆，如果下半年蒙迪欧不发力，长安福特今年将继续滑向深渊。

新一代蒙迪欧难道就没有机会达到长安福特的预期吗？实话说，很难。

一般来讲，一款产品如果想卖得好，一是产品价值感，二是品牌号召力，而新一代蒙迪欧恰好都不占。

产品层面，理论上讲，全系标配2.0T+8AT的新一代蒙迪欧，不仅动力强劲，而且还给到了贯穿中控的屏幕设计，无论是从科技感还是从档次感上都有不错表现，可以说是在同价位、级别车型中还是有相当优势的。

新一代蒙迪欧缺失的是产品价值感。在《

无套路，不蒙迪欧 | 汽智

》一文中，有详细介绍了新一代蒙迪欧的套路。新一代蒙迪欧的起售价虽然只有15.98万元，但是这台车的精髓配置只在17.98万元的次低配及以上车型才能见到，比如膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、Co-Pilot360驾驶辅助系统、中控超大屏幕、电动座椅、以及雨量感应式雨刮器等功能，而且大部分4S店里主推的都是次低配版本，入门版车型要么没车，要么需等很久，这让新一代蒙迪欧的性价比在一定程度上打了折扣。

另外值得一提的是，虽然新一代蒙迪欧动力强劲，但油耗着实不低，实测下来在9L/100km上下，比市面上许多同级别产品要高许多。

坦白说，目前市场上可选择的中级车有很多，甚至还有雅阁和迈腾这样的神车，到了新一代蒙迪欧的次顶配车型，基本也就和雅阁差不多的价钱了，这就进一步拉低了新一代蒙迪欧的价值感。

说来说去，所谓新一代蒙迪欧将价格下探到16万以下，其实不过是长安福特打出的噱头，到这个时候还想着割韭菜，新一代蒙迪欧的败局就已经注定了。

另外一点，新一代蒙迪欧所属的长安福特，早已不是中国消费者信赖的品牌，虽然此次长安福特将新一代蒙迪欧打造成“中国专属”，但没有了信仰加成的长安福特根本无法讲好蒙迪欧故事。

确实，十几年前的长安福特在中国消费者心目中还是个挺主流的品牌，那时候翼虎卖得很好，福克斯卖得很好，蒙迪欧也卖得很不错，在非日系的合资品牌中，长安福特是南北大众最大的对手，我们都记得那句“活得精彩”的广告词。

而现在大众在市场上的势头依然很强，日系也像飞一般，甚至自主品牌也有着猛烈的势头，但福特的存在感远却远不如当年强烈。当你想买一辆紧凑型SUV的时候，你不会立马想到锐际，当你想买一辆紧凑型轿车的时候，福克斯这个名字也是在你脑海里已经闪过一系列的思域、卡罗拉、朗逸、轩逸之后才会出现。

当一个品牌的号召力丢失之后，带来的直接结果就是产品保值率下降，新一代蒙迪欧也不例外。或许借着蒙迪欧的情怀，或许是借着新车上市的热度，新一代蒙迪欧在短时间内仍会取得稳定的销量，但要想更上一层，其实已经机会不多了。

2021年的重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣在参观长安福特展台时说：“产品不行的时候，就要靠营销战术。”

可问题是，近几年来，长安福特在营销方面鲜有成功案例。哪怕是这一次的新一代蒙迪欧，长安福特也只说出一个“中国专属”的标签，其他的营销也没有看见。

听闻长安福特要继续对新一代蒙迪欧进行一轮营销与宣传，可还是那句话，产品和品牌的问题没有得到根本解决，再高频次的营销也是无济于事。

采写| 火焱

编辑| 敬远之